新興的電動汽車行業和電力電子世界之間的界限正變得越來越模糊，而這一點在電力行業是普遍現象。

以下這五個例子主要說明了這兩個領域之間的聯系正在進一步加強

一、通用汽車與模擬設備合作進行電動汽車無線電池管理

通用汽車選擇模擬設備的無線電池管理系統(wBMS)將在通用汽車的Ultium電池平臺上使用。展望未來，Ultium將在通用汽車的整個電動汽車車隊中占據顯著地位。

電動汽車電池不只是一個單元，而是一個由許多獨立的電池組成的系統，這些電池必須連接在一起才能為汽車提供動力。隨著使用，每個細胞都會“老化”，并對充電和放電產生不同的反應。一個電池管理系統必須確保每個電池的發展概況是適當的迎合，如果電池作為一個整體是安全和有效的功能。

模擬設備(ADI) wbm的不同之處在于，正如標題所述，它是無線的。正如在EE Power上所指出的那樣，它類似于私人家庭中的WiFi，消除了對無休止運行的以太網電纜的需要，否則就需要將互聯網接入到任何需要的地方。

ADI的wBMS總經理Mike Kultgen表示:“BMS會持續監控電池，隨著時間、溫度和操作條件的變化，提供可靠的測量精度。它知道每一刻發生了什么，并且100%依賴ADI芯片接收到的信息。”

wBMS消除了如此多的布線，作為一個整體，電池組可能會少占15%的空間，這是任何車輛系統成功的關鍵指標。

通用汽車和ADI都是各自領域的巨頭，這使得這次合作非常值得注意。消除麻煩的布線將提高汽車的整體可靠性，而這種應用的成功無疑將為整個電力行業樹立一個標準。

二、ON Semiconductor的電動汽車輔助電源線路

有人說，電動汽車本質上就是帶輪子的電腦。當考慮到電力輸送系統時，這種類比得到了加強。現代計算機系統通常采用全系統范圍的主母線電壓，并采用一系列DC/DC轉換器，以在當地需要時提供適當的電壓和功率。

ON Semiconductor已經推出了兩種工作在250至900 VDC的電源，使它們適用于電動汽車使用的400和800 VDC系統。如EEPower中報道的，這些包括基于sic的SECO?HVDCDC1362?15W15V?GEVB和SECO?HVDCDC1362?40W15V?GEVB。前者提供15瓦的15伏電壓，后者提供40瓦的15伏電壓。兩者都提供4kV的隔離。

該公司還提供了額外的一對電源，工作從6到18 VDC軌。

SECO?LVDCDC3064?IGBT?GEVB是+15/-7.5/+7.5伏隔離IGBT柵極驅動電源，而SECO?LVDCDC3064?SiC -GEVB是+20/-5/+5伏隔離SiC柵極驅動電源。

SiC正在席卷電動汽車系統，就像電子行業的其他行業一樣，通過這些半導體上的新設備，SiC在這個快速發展的宇宙中鞏固了自己的地位。

三、快板新組合的汽車大門驅動器

allegro gate工程師的設計與無處不在的48伏電動汽車軌道，還有新設備的硬度為AEC-Q100等級0(-40至+150℃)，讓汽車能在非常惡劣的環境下行駛。

正如Allegro產品線總監史蒂夫?盧茨所言，“48V的優勢顯而易見。他接著說，“隨著電動汽車(EV)市場的迅速擴張，我們的48V產品組合也在迅速擴張。”

如EEPower所述，“AMT49100和AMT49101是80V n通道功率驅動器件，能夠控制連接在三相橋式結構中的mosfet，是專為48V汽車應用而設計的

AMT49502和A89503是用于無刷直流電機和電刷直流電機、執行器和螺線管的半橋柵極驅動器。它可以工作在12伏和48伏的系統。

A89500是半橋n通道MOSFET門驅動。除了48伏的總線外，這個單元還兼容12伏的系統。

四、大眾與恩智浦在電動汽車平臺合作

據《EEPower》報道，大眾采用了NXP的電池管理系統(BMS)來指導其MEB平臺的鋰離子電池(LiB)動力系統。MEB注定將在大眾電動汽車的未來中扮演核心角色。

（大眾的MEB底盤。圖片由大眾視頻提供）

“作為大眾電動汽車第一波計劃的一部分，到2029年，我們將向市場推出多達75款全電動汽車，”大眾汽車能源供應和高壓系統開發主管Holger Manz博士表示。“整合一個功能安全、可跨多種車型擴展的電池管理系統，可以更容易地實現電池的全部能量潛力，優化續航里程，并延長電池壽命。”

截至10月，恩智浦報告稱，“20家領先的汽車制造商中有16家”選擇了恩智浦BMS解決方案。毫無疑問，行業觀察人士將樂于目睹這場標準之戰的上演。

五、TI的GaN FET驅動程序用于汽車應用

節省空間和重量，以及減少BOM的數量對電動汽車至關重要。認識到這一必要性，TI公司推出了LMG342xR030和LMG342xR050、650 v和600 v氮化鎵場效應晶體管(fet)，并將其封裝在定制的柵驅動電路中。

主任Asif Anwar動力系統,身體,底盤與安全服務Strategy Analytics指出,”德州儀器利用十多年投資和發展提供一個獨特的整體分析,結合內部GaN-on-Si設備優化生產和包裝,如果驅動技術成功實現氮化鎵的新應用程序。”

這些裝置使工程師能夠實現99%的功率效率，功率密度是現有解決方案的兩倍，還能將功率磁體體積減少59%。TI報告稱，即使與基于sic的解決方案相比，這些基于gan的解決方案可以使設計人員將DC/DC轉換器和充電器的尺寸減少50%。

碳化硅和氮化鎵是電子工業中相互競爭的五弦琴。爭論哪個“更好”就像爭論宗教一樣危險。但無論哪種情況，對于電動汽車以及整個電力電子行業來說，寬帶隙半導體都將成為一個突出的問題。