T22WN - 圓柱軸扭矩傳感器專業供應商，德國HBM是世界測量領域的先鋒。80年代進入中國后，其拉/壓力、稱重、標準力傳感器以及數據采集系統已廣泛應用我國各省市計量院、汽車研究所、工礦和國防科工委

T22 - 可靠,結構緊湊,結實. 超值扭矩傳感器，應用于簡單的扭矩測量.

安裝，使用 T22 扭矩傳感器并整合到測試系統中非常簡單，方便:

儀表已經包含- 傳感器已經包含了測量儀表，節約了時間和費用 - 無需另外的放大器

快速安裝- 相配的聯軸器適用于 T22 扭矩傳感器所有型號

結構緊湊- 尤其適合空間狹小的測試臺中使用.

測試.

典型的應用領域為 實驗室, 測試臺和教學領域。生產和過程控制是 T22 扭矩傳感器的另外一個應用領域–傳感器可以直接連接 PLC. 11.5 V 到 30 V DC 電源和兩個 ± 5 V 和 10 ±8 mA 模擬輸出.

額定扭矩 5 N·m, 10 N·m, 20 N·m, 50 N·m, 100 N·m, 200 N·m, 500 N·m 和 1 kN·m

額定轉速 9,000 rpm 到 16,000 rpm

精度等級: 0.5

測量信號非接觸傳輸

 動態和靜態扭矩測量

 圓柱軸端用于非摩擦接頭

 ±5 V 和 10±8 mA 信號輸出

測試. 

機翼測試是直升機開發過程的重要組成部分。機翼暴露在強大的力量下，因此要充分進行疲勞和損壞測試。旋轉機翼在運行過程中的 動力運動是極其復雜的，為達到這些要求，HBM為其基本軟件模塊添加了一個FCS控制系統的通信接口并實現了與總數學庫的接口，同時還完成了本應用必備的 數學模塊。 

HBM系統解決方案

AgustaWestland 已經與HBM成功合作了多年，所以當AgustaWestland 要安裝一個新的數據采集系統的時候，他們再一次選擇了HBM作為供應商。他們使用HBM的MGCplus 數據采集系統，包括一個CP42通信處理器和各種放大器，主要是8-通道式的，還有catman? 企業版測試分析軟件。 

交互校正

由于直升機機翼的運動由多個部分組成，因此要在機翼表面用應變計測量應力和應變。每個部分要單獨校正，則結果組成一個校正矩陣。這是確定實際彎矩校正計算的基礎。 

由于有許多可能的負載元件，因此要確定高達八個不同的校正矩陣。因為機翼的周期運動，因此必須能在疲勞測試過程中檢測出彎矩的正負峰值。

因為不可能在試樣的所有地方都安裝應變計，又因為應變計也有可能有故障的時候，因此系統要能夠在所需位置往現有的測量值內內插數據。測量結果將用于控制系統且可以在線顯示。 

新的數學模塊

HBM通過增加一個FCS控制系統接口和通過給數據采集系統在線內核增加了一個開放式數學接口OOI（Open Online Interface）升級了catman?Enterprise 測試分析軟件。 

為 AgustaWestland 開發了三個數學模塊： 

1) 交互校正模塊根據初次校準推導出的系數計算校正矩陣的逆陣，然后將它們用于在線計算。 

2) 峰值檢測模塊用于檢測正負峰值。 

3) 插值模塊可以在回歸基礎上進行數據插值。對結果通道沒有數量限制且有幾種回歸模型（eg y（x）= ax + b, y（x）= a*ln（bx）...）。 

這些數學模塊及相關接口是作為catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入塊使用的。顯然這些模塊提高了catman?Enterprise 及其程序的在線能力。由于帶有開放式接口（OOI）的結構，它真的非常易于集成其它具體的數學功能。

catman?Enterprise 測試分析軟件的新特點大大地縮短了研發和測試時間，這樣進一步提高了成本效率。