鐵路鋼軌輪緣磨耗測(cè)量激光位移傳感器 激光二維掃描傳感器ZLDS200和激光位移傳感器ZLDS100以其小尺寸、高頻率，高精度，幾乎可在任何環(huán)境條件下測(cè)量等優(yōu)點(diǎn)，作為精密測(cè)量?jī)x器在鐵路行業(yè)應(yīng)用十分廣泛。 最新應(yīng)用： 車輪輪廓及軌道輪廓的動(dòng)態(tài)二維掃描測(cè)量。 作為列車運(yùn)行安全最重要的元件： 車輪和軌道， 長(zhǎng)期處于高壓的機(jī)械運(yùn)動(dòng)中，對(duì)車輛運(yùn)行作業(yè)和乘車的舒適度有決定性的影響。 車輪-軌道系統(tǒng)，需要定期進(jìn)行檢查以便保證車輛運(yùn)行的安全性。車輪裝置之間的機(jī)械摩擦造成運(yùn)行成本提高也是不容忽視的問(wèn)題。 因此目前仍大量依靠手工操作進(jìn)行的檢測(cè)必須定期進(jìn)行。手工檢測(cè)手段非常主觀，所得測(cè)量結(jié)果也無(wú)法保證其準(zhǔn)確性。相比之下，車輪輪廓、軌道輪廓激光動(dòng)態(tài)測(cè)量對(duì)測(cè)量靜態(tài)車輪、軌道則有無(wú)法取代的優(yōu)勢(shì)。 相對(duì)于傳統(tǒng)一維點(diǎn)激光測(cè)量，真尚有激光二維掃描傳感器ZLDS200可以快速測(cè)量整個(gè)剖面，而不是幾個(gè)有限的測(cè)量點(diǎn)，能更全面、精確的反映車輪、軌道表面輪廓情況，尤其適合精度及速度要求都很高的在線測(cè)量系統(tǒng)。采用ZLDS200的系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)外在線輪廓測(cè)量的主流趨勢(shì)。 其主要優(yōu)點(diǎn)： -快速、全面、高精度測(cè)量 -車輪輪廓、軌道輪廓條件的評(píng)估和即時(shí)診斷 -便于安裝，測(cè)量簡(jiǎn)單 -對(duì)車輪輪廓、軌道輪廓情況進(jìn)行記錄和質(zhì)量評(píng)價(jià)，而非僅對(duì)一些測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行控制 -重量輕，便攜，操作簡(jiǎn)單 -無(wú)可移動(dòng)部件，壽命更長(zhǎng)，維護(hù)成本更低 傳統(tǒng)應(yīng)用： 車輪踏面輪廓在線測(cè)量 在線自動(dòng)測(cè)量車輪踏面輪廓裝備在有軌電車緩慢通過(guò)其上方時(shí)，可測(cè)量車輪踏面和直徑。采用非接觸激光測(cè)量技術(shù)，確保了整個(gè)車輪踏面輪廓的高分辨率和高精度測(cè)量。車輪磨耗質(zhì)量評(píng)估所需的全部參數(shù)則可以通過(guò)評(píng)測(cè)軟件進(jìn)行顯示輸出。 車輪外形測(cè)量無(wú)接觸測(cè)量車輪外形，可以快捷準(zhǔn)確地?zé)o直接接觸測(cè)量車輪組參數(shù)。一個(gè)激光位移傳感器ZLDS100沿著車輪外形作線性運(yùn)動(dòng)并記錄表面數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)通過(guò)記錄掃描運(yùn)行距離和激光距離數(shù)值得出車輪表面外形數(shù)據(jù)，以及特征變化參數(shù)，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規(guī)格尺寸。并且，此系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用于電車軌道和地鐵軌道測(cè)量，向前向后運(yùn)動(dòng)并直接集成于同一車輪裝備。 另外，還作為一款車間移動(dòng)激光——車輪外形測(cè)量系統(tǒng)。 車輪組測(cè)量上述只是車輪外形變化的應(yīng)用測(cè)量，那么在驅(qū)動(dòng)裝置上的2軸或3軸方向應(yīng)用多個(gè)ZLDS100傳感器幾乎可以檢測(cè)所有參數(shù)，比如車輪外形、碰撞、閘盤(pán)、平滑度等等，只要輸入車輪識(shí)別碼，所有的被測(cè)量參數(shù)將自動(dòng)采集。激光位移傳感器ZLDS100在尺寸、測(cè)量距離和測(cè)量范圍的靈活性，也允許對(duì)現(xiàn)有的接觸測(cè)量裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)型或更新。 鋼軌平整度測(cè)量大型鋼軌制造企業(yè)應(yīng)用：采用無(wú)接觸測(cè)量系統(tǒng)，在線激光測(cè)量鋼軌表面不平整，并將最大和最小值數(shù)據(jù)采集在軟件中，并與摸似手工測(cè)量長(zhǎng)期比較，結(jié)果表明兩種測(cè)量方法結(jié)果最大偏差僅為0.05毫米。不平整軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。 軌道外形測(cè)量為了對(duì)鐵軌頂面磨損狀況分級(jí)并且對(duì)必要的維修工作進(jìn)行估價(jià)，測(cè)量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個(gè)激光位移傳感器ZLDS100，以每小時(shí)80英里速度運(yùn)行，每隔20cm記錄測(cè)量數(shù)據(jù)，并與中心計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，計(jì)算機(jī)依據(jù)給定的偏差值進(jìn)行分類，并與此測(cè)量值迭生的檢測(cè)車位移數(shù)據(jù)一并記錄存擋在計(jì)算機(jī)中。 接觸網(wǎng)測(cè)量接觸線（車頂）位置和高度的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。恰當(dāng)?shù)臒o(wú)接觸的接觸線測(cè)量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國(guó)高速鐵路公司（KHRC）和英國(guó)OLE聯(lián)盟所采用。激光二維掃描傳感器在運(yùn)行中在線測(cè)量接觸線的高度和側(cè)面位置，另外5個(gè)激光位移傳感器ZLDS100安裝于車箱上，用于測(cè)量車箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距，所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示，這套測(cè)量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作（下雨、高溫或結(jié)霜天氣）軌道叉道段測(cè)量為了對(duì)軌道外形進(jìn)行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監(jiān)控。為此，采用ZLDS100沿軌道橫截方向進(jìn)行點(diǎn)測(cè)，或者采用激光掃描裝置：測(cè)量點(diǎn)沿軌道橫向的外形進(jìn)行掃描檢測(cè)，此軌道段外形與儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)標(biāo)準(zhǔn)外形對(duì)比分析，相應(yīng)地可調(diào)整打磨參數(shù)。 研發(fā)領(lǐng)域安裝于軌道邊的真尚有激光位移傳感器ZLDS100，可在高速度下測(cè)量鐵道內(nèi)側(cè)機(jī)車車輪的位置?？拷鼫y(cè)點(diǎn)同一條線上的數(shù)個(gè)傳感器，采集所測(cè)的機(jī)車車輪運(yùn)行狀況信息，并在測(cè)點(diǎn)內(nèi)優(yōu)化，同時(shí)測(cè)量鐵軌和輪子的位置，以記錄車輪裝置的運(yùn)行狀態(tài)。其它研發(fā)應(yīng)用有：鐵軌的位移測(cè)量，車箱耦合測(cè)量、車輛傾斜度測(cè)量和聯(lián)接線路位置探測(cè)。