近日，由吉泰科提供的一百臺雙源型電機控制器在揚子江汽車廠完成調試，即將交付武漢市公交，這標志著吉泰科已成功躋身無軌電車市場領域。

無軌電車在上世紀一零年代就來到了中國，也就是我們常說的“辮子車”，在新能源純電動車普及前，無軌電車是零排放最環保的城市交通工具。相對于純電動汽車，無軌電車優勢在于采購價和運營成本低，維護方便，無需配置充電裝置。所以從國內看，北京、廣州、天津、武漢、上海、青島、太原等城市依然堅定地保留了無軌電車。傳統意義上的無軌電車，取電來自“辮子”，一旦“辮子”脫離架空導線，車輛將無法行駛，所以為了提高無軌電車的機動性，擴大無軌電車的運行區間，雙源無軌電車就孕育而生了。

所謂雙源無軌電車就是除空中導線提供一路動力源外，在電車內再安裝電池組，電車正常行駛時可自動給電池組充電，形成新的動力源。這樣一來，當電車脫網運行時，電池組能繼續給電車供電，保證其正常行駛。比如在城市路口，取消有礙觀瞻的架空導線后，電車可以利用內置電池提供的電力脫網行駛，甚至可達數十公里，這對比傳統電車無疑增加了運行的靈活性。這些優點使得雙源無軌電車又重獲關注。

吉泰科作為新能源汽車控制器的資深供應商，除了在純電動大巴、混合動力大巴、中小型電動巴士、物流車、特種車等車型上批量應用外，也嘗試在城市雙源無軌公交這個市場有所開拓，此點上切合東風揚子江汽車發展思路。揚子江汽車作為國內優秀的城市客車制造企業，產品涵蓋城市客車、公路客車、特種客車、電動客車四大平臺，這次選擇與吉泰科合作，就是看中吉泰科強大的研發實力，以及前瞻性的管理團隊。當然，這都體現在吉泰科電機控制器的優異性能表現：

電壓波動適應性強、網電蓄電無縫切換

線路正常輸入電壓為DC600V直流左右，蓄電池組額定電壓DC570V，但由于線路負載不均衡，實際電壓最高達到700多伏，最低200多伏，這就要求電機控制器要有很寬范圍的電壓適應能力，在網電與蓄電池切換時，電機運行平滑，無擾動。吉泰科專家通過完善的軟硬件設計，很好的實現兩種工況的無縫切換與自適應，不會出現電車驟停、震動情況。

下圖為電氣主回路圖：

動力強勁、控制精確

眾所周知，電動汽車控制器的優劣主要體現在電機在低速區動力是否強勁，以及高速區動力能否穩定輸出。為此，吉泰科專家研究出一種實用性及魯棒性強的磁場定向技術，基于系統辨識結果，使得在整個速度范圍內都能有優異的動力輸出能力，這項技術在揚子江汽車的對比測試中得到驗證。

發熱小、壽命長、效率高

電機控制器在運行過程中，自身也在消耗能量，這些能量轉化為熱能，使得IGBT溫度升高，這會降低控制器的運行效率，所以電機控制器一般采用水冷或者風冷方式散熱。不同廠家在控制IGBT的開關算法不同，或者結構設計不合理都會引起控制器溫升過高，影響使用壽命。吉泰科專家采用獨特的控制算法和PWM策略，同時在結構設計上，借助熱模型創建、熱仿真、散熱技術及特殊導熱材料的選用、獨特的模塊化風道設計，減少了電機控制器的損耗，確保溫升最小。在同揚子江汽車另一家控制器供應商的產品對比測試中，吉泰科控制器創造了溫升比其低近20°C的“奇跡”，這足以證明吉泰科在這項技術的遙遙領先。

舒適性高、啟停柔和

公共交通的舒適性是很重要的考量因素，沒有人喜歡在車輛急停、急啟時有被拋出的感覺。這取決于控制器對于電機的完美控制，驅動力矩既能快速響應、精度控制，還要有變化柔和。對此，吉泰科采用專有控制策略，實現“電動ABS”功能，使得車輛在連續驅動力矩變化、連續制動力矩變化時，既快速、又柔和，提高乘客的舒適性。

現場實拍

此次裝備吉泰科雙源型電機控制器的無軌電車即將在武漢市公交線路上運營，不久之后，當您徜徉于江城，或許能一睹該車“芳姿”，甚至登上這批公交，親身感受吉泰科驅動技術帶給廣大市民的快捷與舒適。