一、安裝位置與作用

1．進氣歧管絕對壓力、溫度傳感器

這個組合傳感器通過螺栓擰在塑料進氣管內。該傳感器測量進氣管內的壓力和溫度。

信號使用：發動機控制單元根據信號和發動機轉速計算出進氣質量。

信號缺失時的影響：信號缺失時，使用節氣門位置和進氣溫度傳感器的溫度作為替代信號。

2．增壓壓力、溫度傳感器（后）

該組合傳感器用螺栓固定在渦輪增壓器或節氣門體后的進氣管接頭上。該傳感器測量此區域內的進氣壓力和溫度。

信號使用：控制單元根據信號調節渦輪增壓壓力。進氣溫度傳感器信號還用于防止部件溫度過高。溫度超過130°C后就會限制渦輪增壓器的功率。

信號缺失時的影響：組合傳感器失靈時，無法繼續進行渦輪增壓壓力調節。此時不再允許執行渦輪增壓器運行模式，且渦輪增壓器只能在受控情況下運行。在低轉速范圍內發動機功率明顯下降。

3．增壓壓力、溫度傳感器（前）

這個組合傳感器擰在緊靠節氣門控制單元前的增壓空氣管內。該傳感器測量此區域內的壓力和溫度。

信號使用：發動機控制單元根據增壓壓力傳感器信號通過增壓壓力限壓電磁閥調節渦輪增壓器的增壓壓力。

通過進氣溫度傳感器信號計算出增壓壓力的校正值。在此考慮了溫度對增壓空氣密度的影響。

信號缺失時的影響：傳感器失靈時，渦輪增壓器只能在受控情況下運行。更多傳感器失靈時，還可能會導致壓縮機關閉。

二、結構原理與檢測

1．進氣壓力傳感器

（1）結構原理

半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的結構如下圖所示。它是利用半導體的壓阻效應制成的，主要由硅片、絕對真空泵、電路轉換器（IC放大器）、底座、真空管和電極引線組成。

半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的線性度好，且具有結構尺寸小、精度高、響應特性好等優點，因此，在現代汽車發動機電子控制系統中已有較多的應用。

半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理如下圖所示，硅膜片一面通過真空室，一面承受來自進氣歧管中氣體的壓力，在此氣體壓力的作用下，硅膜片會產生變形，且壓力越大形變越大，膜片上應變電阻的阻值在此壓應力的作用下就會發生變化，使傳感器上以惠斯頓電橋方式連接的硅膜片應變電阻的平衡被打破，當電橋的輸入端輸入一定的電壓或電流時，在電橋的輸出端便可得到相應變化的信號電壓或信號電流，因為此信號比較微弱，故采用了混合集成電路進行放大后輸入給ECU。

（2）典型車系應用

新款科魯茲車系絕對壓力傳感器電路圖如下圖所示。歧管絕對壓力傳感器有一個5伏參考電壓電路、一個低電平參考電壓電路和一個信號電路。發動機控制模塊向歧管絕對壓力傳感器提供5伏參考電壓，并向低電平參考電壓電路提供搭鐵。歧管絕對壓力傳感器通過信號電路向發動機控制模塊提供一個與進氣歧管壓力變化相關的電壓信號。

（3）檢測

常規檢測（電路圖如上圖）

①直觀檢查：檢查傳感器的真空管、連接器及線路，看有無松動、破損等異?，F象。

②檢查傳感器電源電壓：接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器的1端子與2端子間的電壓，應為5V。如果電壓不正常，需檢查傳感器與發動機控制模塊K20之間的線路，若線路正常，則需檢查ECU的電源和搭鐵線路；若線路仍正常，更換發動機控制模塊K20。

③檢測傳感器信號電壓：接通點火開關（ON），用直流電壓表測量傳感器3端子與2端子之間的電壓，應為4V左右。啟動發動機，在發動機怠速運轉時測量3端子與2端子之間的電壓，應為1～1．5V。逐漸加大節氣門開度，使發動機轉速升高，同時測量傳感器B端子與A端子之間的電壓，應逐漸增大至5V。

如果測得的傳感器的信號電壓不正常，則需更換傳感器。

（4）科魯茲車系絕對壓力傳感器的檢測

科魯茲車系絕對壓力傳感器電路有以下三個故障碼分別為：“DTCP0106：歧管絕對壓力（MAP）傳感器性能”、“DTCP0107：歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路電壓過低”、“DTCP0108：歧管絕對壓力（MAP）傳感器電路電壓過高”，這里以此為例講述絕對壓力傳感器的出現故障的檢測方法?？启斊澖^對壓力傳感器電路圖參考上圖，端子圖參考下圖。

2．進氣溫度傳感器

進氣溫度傳感器的結構如下圖所示，主要由絕緣套、塑料外殼、防水插座、銅墊圈、熱敏電阻等組成。

進氣溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料制外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。

（1）典型車系電路連接

下圖為新款科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度傳感器電路連接圖。進氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進氣管道中。發動機控制單元ECU為傳感器3＃提供5V基準電壓，傳感器1＃通過ECU內部接地。

（2）檢測

進氣溫度傳感器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度傳感器。

進氣溫度傳感器的檢測方法如下：

①單體檢測

關閉點火開關，斷開進氣溫度傳感器線束連接器，拆下進氣溫度傳感器。

用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳感器進行加溫。

用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。

②在線檢測的方法

拔下傳感器插頭，接通點火開關，測量插頭上3＃端子與搭鐵之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34＃端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與傳感器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。

插回插件，啟動發動機，測量傳感器3＃端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0．5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。

如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。