一、電子警察系統

    電子警察違法抓拍的照片符合《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》和《GA/T496-2014闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》標準規定。電警方案可以捕獲多種違法類型：闖紅燈、不按指定車道行駛、逆行、實線變道等。主要用于交叉路口或路段對闖紅燈行為進行記錄，因此，通常情況下是十字路口或丁字路口，少有情況為直行路段。

    電子警察系統一般由ITS一體機、補光燈、攝像機、適配器、萬向節、智能終端服務器組成。智能終端服務器的作用在于前端存儲備份，一旦出現鏈路中斷，路口配置的終端服務器可以存儲，恢復鏈路后自動傳到中心。

    根據車道大小提供200、300、500、800萬攝像機，根據路口條件提供LED、頻閃燈等方案，根據是否要測速以及測速精度，提供視頻檢測、線圈檢測與雷達檢測等方案，針對信號燈狀態可以提供信號燈檢測器或視頻檢測器的方案。

    在測速抓拍方面，外場設備檢測與視頻檢測的作用互補。外場設備精度更高，當外場設備出現故障時自動切換到視頻檢測模式，外場設備檢修之后自動切換到外場設備檢測模式，包括線圈檢測器、雷達測速儀、信號燈檢測器等；另外，在霧霾嚴重的大路口，視頻檢測可能不太清晰，可以用外場設備檢測解決問題。

    電子警察系統方案通常需要具備幾種功用：違法抓拍、卡口記錄、流量統計、高清視頻錄像等。違法抓拍對違法行駛車輛進行抓拍記錄，包括違法過程照片、號牌特寫照片和違法過程短錄像，發送后臺經過確認審核之后進行違章處罰。抓拍記錄采用全景+特寫的方式，便于后續業務應用。路口流量統計可以定時發送到后臺交通誘導和控制系統。高清實時視頻與錄像便于實時查看路況和交通事故回查。

    按照國標要求，闖紅燈抓拍三張過程照：第一張是在停車線之前，可見信號燈紅色；第二張是剛過停車線，可見信號燈紅色；第三張是駛離路口的方向。不按規定車道行駛則包括左轉車道直行或右轉、直行車道左轉或右轉等，與信號燈狀態無關。圖片存儲的方式多樣，可以是3張獨立原始圖，或合成圖(3+1過程照加1張特寫照或3合1)，同時還可以根據客戶需求提供約10秒的完整違法過程錄像，對爭議處罰可以進行確認。

    二、卡口抓拍系統

    卡口抓拍可分為測速卡口與治安卡口，其測速抓拍功能一般可集中在交通治安卡口測速抓拍系統中，這也是目前新一代道路交通智能控制產品，主要應用于城際公路交匯點和城市干線公路出入口上，采用視頻、磁感線圈或雷達測速儀的測速技術、光電成像技術、圖像分析處理技術、自動控制技術、計算機網絡與通信技術、嵌入式軟件技術、數據庫管理軟件等高新技術手段，對過往監控路面的每一輛機動車的前部特征圖像和車輛全景圖像進行連續全天候實時記錄，計算機根據所拍攝圖像進行自動識別車牌號碼和顏色，自動記錄相應車輛車型、顏色、車牌號、行駛方向、車速、路經時間等各種參數，自動采集保存車輛圖像，生成數據庫。所有數據具備聯網查詢功能。

    卡口抓拍需符合《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》和《GB/T21255-2019機動車測速儀》標準規定。其最關注的違法類型是超速、逆向行駛、違反禁止標線行為等。

    卡口抓拍系統與電子電警系統架構類似。一般由前端自動取證系統、傳輸系統、后臺管理系統三部分組成。前端自動取證系統主要由攝像機（高清或標清）、補光燈、車輛檢測器（如視頻車輛檢測器，應符合GB/T 24726-2009的要求；環形線圈車輛檢測器，應符合GB/26942-2011的要求；微波雷達車輛檢測器，應符合GB/T21255-2019的要求。）、防護罩、控制主機、防護機箱、圖像檢測識別處理軟件、SIS傳輸軟件等組成；傳輸系統主要是移動存儲設備或通訊設備（ADSL/ISDN/光纖/CDMA/GPRS等）；后臺管理系統主要由后臺管理軟件、計算機、服務器及打印機等組成。

    測速卡口方面，卡口測速抓拍對測速精度要求非常高，國家標準要求誤差在-6%之內。視頻測速是卡口測速的有效手段，但它受到的外界干擾較多如大風等，如果作為處罰依據的話精度難以達到，這種情況下需要配合采用外場設備測速，如線圈測速與雷達測速等方案。根據交通法規，超速20%與50%上下的處罰代碼不同，嚴重性不同，卡口抓拍系統在測速時形成兩張車輛在不同位置的照片，根據路口的限速和車輛實際速度計算出超速百分比，按規定處罰。

    逆行抓拍方面，同樣需要形成一個違法過程抓拍，如果在單行路口要讓限制標志在抓拍圖片中清晰顯示。卡口車牌識別除了傳統的號牌識別之外，還提供車型大小、車身、車標標示，同時還要24小時清晰看到駕駛人員臉部特征。

    治安卡口方面，一般是對城市道路或高速公路出入口、收費站等重點治安地段進行全天候實時檢測與記錄。可自動識別過往路口車輛號牌、顏色等特征，驗證出車輛的合法身份，自動核對黑名單庫，自動報警。可對路口情況進行監控與管理，包括出入口車輛管理、采集、存儲數據和系統工作狀態，以便于警務人員及相關部門對道路的安全進行監控。整個系統具有管理維護、統計、查詢及報表打印等功能，實現對交通違法、肇事逃逸等嫌疑車輛的監控與處置。全天候記錄，識別率95%以上，圖片顯示漢字、字母、數字，清晰可辨。

    另外，卡口系統可同時要滿足交警和公安的需求，公安不僅關注機動車抓拍，還希望捕獲非機動車以及行人信息，支持多類型抓拍，可以為公安事后案件偵破提供有用的證據。

    三、電警與卡口測速抓拍雷達應用

    如上所述，電子警察系統與卡口抓拍系統的測速單元，一般采用視頻測速、線圈測速與雷達測速三種手段。其中，由于視頻檢測技術的局限性，一般需要外場測速設備輔助抓拍，線圈測速與雷達測速成為首選。

    雖然利用環形線圈傳感器作為超速檢測手段，加上攝像機取證系統，測速精度可以保證，但其測速傳感器需埋設在路面下，安裝或維護需暫時阻礙交通，安裝施工量大；切縫軟化了路面，容易使路面受損，特別是橋梁、立交、高架路等路面嚴禁切割施工的地方采用環形線圈，否則會造成嚴重安全隱患；使用效果及壽命受路面質量和自然環境影響較大，環形感應線圈壽命一般僅2年；由于自身測量原理限制，當車流擁堵，車間距小于3m的時候，其檢測精度大幅降低，甚至無法正常檢測。

    而雷達測速技術是利用車輛經過檢測區域時引起雷達電磁波返回時間或頻率的變化進行車速檢測，安裝維護方便、使用壽命長、幾乎不受光照度、灰塵以及風、雨、霧、雪等天氣氣候影響。因此，相較于線圈測速技術，雷達測速技術更具應用與發展前景。

    巍泰技術（武漢）有限公司平板型測速雷達TBR-100基于微波多普勒效應，可在小于400km/h速度范圍內對檢測區域內行駛的車輛進行速度準確檢測，測速精度為-4~0km/h，解決了系統測速不準和異常速度的問題；觸發精準，觸發位置精度小于1m；抓拍車輛位置的一致性高，除了能夠抓拍車道上正常行駛的車輛外，還具備抓拍跨線行駛及逆向行駛車輛的功能，單車道車輛抓拍率高達99%；同時，具有較好的環境適應性與穩定性，能夠適應溫度變化和濕度變化較大的室外工作環境。

    目前，平板型測速雷達TBR-100已通過公安部安全與警用電子產品質量檢測中心檢驗評定，并獲得《計量器具型式批準證書》與國家測速儀型式評價實驗室（公安）的《計量器具型式評價報告》，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉低等級公路等交通事故多發地段進行違法超速抓拍取證的依據。