但是，與BEV相比，當今道路上的氫燃料電池電動汽車(FCEV)的數量可忽略不計-那么，FCEV在哪里適合這種方法?

　　BEV的魅力

　　汽車工業正在經歷一場徹底而顛覆性的變革。多年來，該行業在應對二氧化碳排放、政府制裁和社會指責時一直處于守勢，而不是站在最前面。但是，該行業已開始采取積極措施，以期恢復對自己命運的控制。加上特斯拉(Tesla)等新競爭對手的成功，老牌汽車制造商重新調整了產品組合，并將更環保的汽車推向市場。電動汽車定義了這一轉變，并且是確保行業未來的重要組成部分。這是因為電動汽車是最合理，最有效的脫碳方式。

　　未來幾年，汽車行業將繼續專注于BEV，以滿足歐洲CO2的目標，避免罰款并應對來自國外的競爭。然而，燃料電池技術在未來具有潛力。

　　汽車巨頭們已經對BEV做出了公開承諾。例如，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，在可預見的未來，沒有比電動汽車更明顯的選擇，他解釋說，電動汽車是該集團二氧化碳戰略的重要組成部分?？磥磉@是將要實現的未來。專注于電動汽車意味著在短期內補充現有的ICE產品組合，并在長期內完全取代它們。因此，要求汽車制造商在技術和營銷計劃上進行大量投資，以改變消費者的興趣。

　　電動車為何能夠前進

　　在1990年代，歐洲汽車制造商對不依賴化石燃料的汽車的可行性進行了深入研究，最初對BEV和FCEV進行了調查。梅賽德斯-奔馳于1994年推出了首個燃料電池原型機NECAR1.然而，盡管開發了多個原型機和其他小系列FCEV展示，但沒有制造商能夠將FCEV投入批量生產。然后，BEV越來越受到重視，因為該技術更適合批量生產，從而加快了生產速度，確保更快，更輕松地遵守日益嚴格的CO2法規。與FCEV相比，電池電動汽車更具成本效益，使汽車制造商能夠實現排放目標并實現盈利。

　　自然的結果是，汽車制造商將電池研發放在燃料電池之上。燃料電池電動汽車使用由氫驅動的燃料電池發電，而不是僅從電池中汲取電能，因此要發揮作用，燃料電池汽車既需要氫氣供應機構，又需要加油站。這給汽車行業帶來了一個發展困境：如果沒有足夠的基礎設施，FCEV可能不適合大眾市場采用，無論它們多么干凈，安靜和高效。

　　所有電動汽車都需要全面的基礎設施才能成功

　　為了創造價值，重要的是不僅要創造出超出期望的工具，而且要創造出能夠發揮其全部潛力的生態系統。這個生態系統中最重要的部分是功能基礎架構，可確?？蛻綦S時隨地使用自己的汽車。請記住，行駛里程和充電焦慮是消費者在使用電動汽車時最擔心的兩個問題—畢竟，無法駕駛的汽車有什么用?

　　盡管開發了一些原型和其他小系列FCEV演示，但沒有制造商能夠將FCEV投入批量生產

　　FCEV加油也許更容易掌握：它可與傳統加油相比，耗時僅數分鐘。在同一時期，加氫站還可以處理比充電點多四倍的電動汽車。那么為什么很少找到呢?甚至在歐洲的制氫領先者德國，也只有82個可運行的加氫站。相比之下，有24.000個BEV充電點，其中15%是快速充電點。根據凱捷(Capgemini)的研究，在整個歐洲也是如此，據估計，歐洲有144.000個充電點，只有125個加氫站，這是BEV的采用和投資走得更遠的一個更明顯的標志。

　　原因歸結為成本。汽車行業面臨著一系列獨特的挑戰，必須從戰略上應對這些挑戰。畢竟，革新產品組合，滿足不斷變化的法規并說服消費者說，電動汽車與內燃汽車一樣好(如果不是更好)，絕非易事。

　　當介紹BEV和FCEV基礎設施的成本時，很清楚為什么BEV的投資迄今已躍升至如此遙遠。以今天的價格計算，一個加氫站的成本超過100萬歐元(合110萬美元)。相比之下，凱捷(Capgemini)的研究發現，可以建立四個150KW的充電點，總費用為596.000歐元。除了巨大的成本差異外，BEV仍然是合理的選擇，因為它們可以依賴現有的電網，而不像FCEV，因為沒有氫氣分配網絡可以用來支持大量的FCEV上路。

　　電動汽車將至少在未來十年內向前發展

　　這就是在可預見的未來BEV市場份額將保持領先的原因。大眾已經宣布計劃在2029年之前將75種新的BEV車型推向市場，并且要實現這一雄心壯志，它將需要在其他領域進行研發。大眾已經停止了對燃料電池研究的資助，這是基于這樣一種假設，即在未來十年中燃料電池汽車將無法大規模生產，但是其他汽車制造商還沒有削減。例如，奧迪和寶馬繼續生產小型系列或原型FCEV，但像大眾一樣，他們的大部分研發支出都分配給了最可能的資源，即車隊的電池驅動電氣化。

　　FCEV將繼續留在汽車制造商的視野中，但業務和產品戰略將側重于BEV技術。BEV和FCEV的全球銷售數據對此提供了支持。2015年，僅售出約335.000輛BEV，2019年躍升至1.700.000輛以上，年均增長率約為50%。相比之下，2015年至2019年之間，總共僅售出約18.500輛FCEV。

　　明天的可能性

　　未來幾年，汽車行業將繼續專注于BEV，以滿足歐洲CO2的目標，避免罰款并應對來自國外的競爭。但是，隨著氫供應機制和加油站基礎設施的改善，燃料電池技術在未來具有潛力，特別是在涉及長距離和重載的地方。諸如尼古拉汽車公司這樣的初創公司以及博世，和依維柯等制造商已經在嘗試氫動力卡車，并著重于這些用例。

　　仍有障礙需要克服，但汽車行業不一定必須獨自解決。例如，氫可以用作內燃機，火車或飛機的合成燃料，而化學和鋼鐵工業在許多過程中都使用氫，因此激勵了這些工業共同努力以推動進一步的創新。和投資。這些其他行業和用例可能會推動并建立綠色氫氣作為無二氧化碳替代能源。這將使繼續進行燃料電池技術的開發成為可能，從而將其效率提高到適合大規模生產的程度。

　　在FCEV時代到來之際，仍然存在的問題是汽車行業是否會適應其產品組合-但是這是他們不應該等待開始思考的問題。