在鋰離子電池領域，日本靠著技術和產業上的先發優勢占據前列，我國、韓國發力追趕。2014年，我國的鋰離子電池產量超過了日本、韓國，至今仍躋身前列。

　　我國鋰離子電池產量位居世界首位!國外卻想擺脫依賴。十一月二十四日，歐盟委員會副主席MarosSefcovic表示，到2025年時，歐盟將可以生產足夠的電池，而無需再依賴進口電池芯。目前，我國的鋰離子電池產量約占全球總產量的80%，但是歐洲的產量將快速提升。

　　數十年來，研究人員、公司一直在嘗試制造經濟實惠、可充電、不易燃的鋰金屬電池，但都失敗了。

　　一家美國固態鋰金屬電池公司QuantumScape(以下稱為Q)于近日表示，其鋰金屬電池將很快應用到汽車和卡車上，但有一些觀察家仍持懷疑態度。

　　在十二月八日的新聞通告中，Q終于供應了實驗室測試的技術結果：Q研制了一款半固態電池，大多數電池靠電解液來促進帶電原子在設備中移動，而這種電池使用的則是固態電解質。

　　Q電池的表現確實出類拔萃，在去年的一項測試中，美國汽車媒體MotorTrend發現，一輛電量為5%的Model3汽車，使用TSLA的V3超級充電器充到90%花了37分鐘。而Q電池不到15分鐘就能充到80%，并且在800次充電周期內可保持80%以上的容量，大致相當于行駛24萬英里。即使充電和放電非常頻繁，電池性能也幾乎沒有打折扣。

　　但幾大挑戰隨之而來。首先，鋰極不穩定。假如鋰接觸到支持離子移動的電解液等液體，可能會引發副反應，導致電池退化或起火。其次，鋰離子流動會形成所謂樹枝狀的針狀物，可能刺穿電池中間的分離器，導致電池短路。

　　Q的重要創新之一為開發出一種固態陶瓷電解質，該電解質也是分離器。這種電解質只有幾十微米厚，能抑制樹枝狀物的形成，同時鋰離子也能輕松來回通過。電池陰極側的電解液是某種形式的凝膠，所以Q電池不是完全固態電池。

　　Q認為，電池采用固態技術，將比目前的鋰離子電池更安全。鋰離子電池在極端情況下仍會偶爾起火。另一個重要進步是，Q電池沒有明顯區分出陽極。

　　然而，還有一個問題懸而未決。Q是在單層電池上進行實驗室測試。而汽車電池要有幾十層電池一起工作。從試驗到商業化生產是儲能領域的重大挑戰，許多曾經很有前途的電池初創公司都沒有跨過這個坎，一敗涂地。

　　其他行業觀察家也表示，假如Q到目前為止只對單層電池進行嚴格測試，那么該公司能否通過規模化和安全測試，并在2025年之前將電池用于車輛依然存疑。

　　鋰離子電池是我們生活中的重要能源，許多公司也在研究更優秀的鋰離子電池，不管這次的固態鋰離子電池能否成功，鋰離子電池的發展也將繼續前進!

　　作為到2050年實現"氣候中立"計劃的一部分，歐洲想擺脫鋰離子電池靠進口的現狀，有著長遠的布局既環保考量——減少碳排放。在汽車領域，減少燃油車，推廣新能源汽車。

　　但歐洲想擺脫依賴，恐怕沒那么容易。生產鋰離子電池，核心的是控制最上游的鋰礦資源。而全球現查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，重要分布在南美洲和澳大利亞，歐洲國家幾乎可忽略不計。我國、美國、日本、韓國等雖鋰礦資源都不算豐富，但都"起了個早"在海外布局。有數據顯示，我國已經掌握了全球一半的鋰礦資源。反觀歐洲，自有鋰礦資源少，布局就已經趕了個晚集。