目前，我國(guó)電站鍋爐風(fēng)機(jī)，特別是一次風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中普遍存在耗能高、噪音大的問(wèn)題。華北電網(wǎng)已有多家電廠(chǎng)在已建機(jī)組和新建機(jī)組離心式一次風(fēng)機(jī)上應(yīng)用變頻調(diào)速器。風(fēng)機(jī)變速調(diào)節(jié)后，風(fēng)機(jī)耗功降低、運(yùn)行效率提高、廠(chǎng)用電率降低，節(jié)能效果顯著，但有些改造項(xiàng)目出現(xiàn)新的問(wèn)題：如在機(jī)組大負(fù)荷時(shí)發(fā)生“搶風(fēng)”現(xiàn)象;一次風(fēng)機(jī)電機(jī)前側(cè)軸承過(guò)熱、損壞;一次風(fēng)機(jī)RB時(shí)造成變頻器過(guò)負(fù)荷保護(hù)動(dòng)作繼而導(dǎo)致機(jī)組MFT 動(dòng)作，嚴(yán)重影響了風(fēng)機(jī)及鍋爐的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

　　針對(duì)一次風(fēng)機(jī)RB的思考：相同的一次風(fēng)機(jī)，為什么采用入口擋板調(diào)節(jié)時(shí)一次風(fēng)機(jī)RB成功實(shí)現(xiàn)了，而變頻調(diào)速改造后一次風(fēng)機(jī)RB卻失敗了?如何抑制RB后一次風(fēng)壓大幅下跌?如何控制RB后汽溫急劇下降?機(jī)組RB時(shí)采用定壓方式好還是滑壓方式好?

　　一、機(jī)組快速甩負(fù)荷的含義

　　機(jī)組快速甩負(fù)荷(RB或RunBack)的含義：機(jī)組的主要輔機(jī)，如一次風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、空氣預(yù)熱器及鍋爐汽動(dòng)給水泵、爐水循環(huán)泵等，有一臺(tái)發(fā)生故障時(shí)，協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)(CCS)快速發(fā)出，按一定幅度減少機(jī)組實(shí)際負(fù)荷的指令。通過(guò)鍋爐、汽機(jī)主控制器分別對(duì)燃燒、給水、汽溫以及汽機(jī)DEH等控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，使機(jī)組的負(fù)荷及相關(guān)參數(shù)最終達(dá)到單臺(tái)輔機(jī)的能力工況，以保證安全運(yùn)行。

　　RB屬機(jī)組的安全功能之一，為實(shí)現(xiàn)RB功能，要求CCS和BMS 兩大控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作。除一次風(fēng)機(jī)的RB指令由BMS本身發(fā)出之外，其余的RB指令均由CCS發(fā)出，RB的邏輯示意圖見(jiàn)圖1。

　　RB模塊根據(jù)其內(nèi)部設(shè)定的降負(fù)荷速率及目標(biāo)負(fù)荷指令動(dòng)作，鍋爐負(fù)荷按預(yù)定的速率降低，燃料量的減少除由燃料調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)外，還由BMS系統(tǒng)按一定邏輯停相應(yīng)的給煤(粉)機(jī)，或投相應(yīng)的油槍共同配合完成。RB過(guò)程中，機(jī)前壓力由汽機(jī)自動(dòng)控制。當(dāng)BM S 接受RB指令后，首先發(fā)出報(bào)警信號(hào)并送出數(shù)據(jù)記錄(DL)信號(hào)到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(DAS)。與此同時(shí)，停掉最上面一層運(yùn)行的磨煤機(jī)。接著，由CCS降低各運(yùn)行層給煤機(jī)轉(zhuǎn)速，在F層煤粉停掉10s后，如RB命令繼續(xù)存在，則BMS停止E層磨煤機(jī)，而CCS繼續(xù)降低給煤機(jī)轉(zhuǎn)速。10s過(guò)后，如RB指令仍然存在，則BMS將D層磨煤機(jī)停掉，最后保留A、B、C三層磨煤機(jī)運(yùn)行。

　　單臺(tái)送、引風(fēng)機(jī)事故跳閘后，同側(cè)的引、送風(fēng)機(jī)通過(guò)聯(lián)鎖而自動(dòng)跳閘停運(yùn)。

　　若D、E、F三層磨煤機(jī)停掉后RB指令依然存在，則表明另一臺(tái)功能相同的輔機(jī)亦出故障，其結(jié)果導(dǎo)至MFT動(dòng)作。

　　二、一次風(fēng)機(jī)變速調(diào)速時(shí)實(shí)現(xiàn)RB功能

　　能否實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能，需考慮以下兩點(diǎn)因素。

　　1.一次風(fēng)機(jī)及其系統(tǒng)設(shè)備特性

　　(1)單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)的參數(shù)和裕度

　　大型機(jī)組，單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)一般按50%機(jī)組負(fù)荷設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)容量越大，對(duì)實(shí)現(xiàn)一次風(fēng)機(jī)RB功能越有利，但對(duì)節(jié)能不利。風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)裕度過(guò)大，會(huì)造成一次風(fēng)機(jī)單耗過(guò)大，特別是采取擋板調(diào)節(jié)時(shí)，大量能量白白浪費(fèi)在風(fēng)機(jī)節(jié)流損失上;即使采取變頻調(diào)速，選用過(guò)大的壓頭和流量裕度，也會(huì)造成低負(fù)荷時(shí)，風(fēng)機(jī)運(yùn)行在風(fēng)機(jī)性能曲線(xiàn)最高點(diǎn)的左側(cè)，導(dǎo)致風(fēng)機(jī)并聯(lián)困難，兩臺(tái)風(fēng)機(jī)發(fā)生“搶風(fēng)”現(xiàn)象。單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷能力還應(yīng)從減少空氣預(yù)熱器漏風(fēng);改進(jìn)一次風(fēng)系統(tǒng)管道和風(fēng)門(mén);完善熱控聯(lián)鎖保護(hù)邏輯幾方面入手，采取對(duì)策。

　　(2)系統(tǒng)漏風(fēng)

　　采用正壓直吹式制粉系統(tǒng)的電廠(chǎng)，普遍反映一次風(fēng)機(jī)RB成功得不多，單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)帶負(fù)荷能力不足，常導(dǎo)致全部磨煤機(jī)跳閘或MFT動(dòng)作。究其原因，往往不是選型小，而是系統(tǒng)漏風(fēng)嚴(yán)重，這是問(wèn)題的根本原因所在。一次風(fēng)機(jī)RB過(guò)程中，單臺(tái)一次風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷逐漸降低，空氣預(yù)熱器(下稱(chēng)空預(yù)器)漏風(fēng)會(huì)不斷增大;運(yùn)行磨煤機(jī)臺(tái)數(shù)系統(tǒng)切換過(guò)程中，一次風(fēng)系統(tǒng)管網(wǎng)阻力發(fā)生變化，一次風(fēng)走捷徑，通過(guò)兩臺(tái)空預(yù)器及一次風(fēng)聯(lián)絡(luò)門(mén)旁路大量的風(fēng)量，跳閘風(fēng)機(jī)入口反竄出大量漏風(fēng)。

　　①一次風(fēng)管道漏風(fēng)

　　對(duì)一次風(fēng)管道中的人孔、法蘭等處進(jìn)行查漏，消除漏點(diǎn)，減少漏風(fēng)量。必要時(shí)對(duì)制粉系統(tǒng)進(jìn)行打壓、煙霧彈查漏。

　　②空預(yù)器漏風(fēng)

　　影響空預(yù)器漏風(fēng)的因素有一次風(fēng)壓、煙氣溫度、制造工藝等。

　　空預(yù)器漏風(fēng)率與一次風(fēng)漏風(fēng)率屬不同概念，前者是指一、二次風(fēng)總的漏風(fēng)情況，三分倉(cāng)回轉(zhuǎn)式空預(yù)器，其設(shè)計(jì)漏風(fēng)率一般為6%~10%。其中一次風(fēng)漏風(fēng)量占總漏風(fēng)量的絕大部分，高達(dá)80% 以上。低負(fù)荷時(shí)一次風(fēng)漏風(fēng)率占總一次風(fēng)量的30%~40% ，或更高。

　　空預(yù)器的漏風(fēng)率作為機(jī)組達(dá)標(biāo)投產(chǎn)的一項(xiàng)主要考核指標(biāo)，在投產(chǎn)初期，一般都能達(dá)到。而在機(jī)組長(zhǎng)周期運(yùn)行中，則普遍存在漏風(fēng)率超標(biāo)現(xiàn)象。空預(yù)器密封間隙增大與空預(yù)器低溫腐蝕以及轉(zhuǎn)子變形、密封片磨損等因素密切相關(guān)。

　　隨著機(jī)組負(fù)荷的不斷降低，一次風(fēng)系統(tǒng)漏風(fēng)率呈增加趨勢(shì);相同負(fù)荷下一次風(fēng)漏風(fēng)率與運(yùn)行方式有關(guān)，如運(yùn)行一次風(fēng)風(fēng)壓、磨煤機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)等因素。

　　空預(yù)器堵灰會(huì)增加一次風(fēng)系統(tǒng)管網(wǎng)阻力，限制風(fēng)機(jī)的出力。

　　(3)未投運(yùn)磨煤機(jī)

　　RB邏輯中沒(méi)有考慮未投運(yùn)磨煤機(jī)的通風(fēng)情況，僅跳閘上層運(yùn)行磨煤機(jī)，只保留運(yùn)行磨煤機(jī)中下層2～3臺(tái)磨煤機(jī)。未投運(yùn)磨煤機(jī)通風(fēng)時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)風(fēng)壓降低，影響一次風(fēng)正常燃燒。

　　1)一次風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)

　　風(fēng)機(jī)出、入口門(mén)嚴(yán)密性差;一臺(tái)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，另一臺(tái)停運(yùn)搶修