1885年，德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制造出一輛裝有0.85馬力(1馬力≈735瓦)汽油發(fā)動機(jī)的三輪汽車，該車最高速度為15km/h，成為了世界上公認(rèn)的第一輛汽車。

　　1886年1月29日，本茨在德國取得了汽車專利證，同年，德國另一位工程師戈特利布·戴姆勒也制造出一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機(jī)作為動力的四輪汽車，因此人們一般把1886年作為汽車元年，1886年1月29日也被公認(rèn)為汽車誕生日。

　　時光飛逝，一轉(zhuǎn)眼100多年的時間過去了，在這期間，雖然汽車經(jīng)歷了多次大的改動，但驅(qū)動汽車的動力基本上沒有發(fā)生太大的改動，始終以汽油和柴油為主。

　　而如今，隨著新能源汽車的入局，穩(wěn)定了百年的汽車行業(yè)也面臨著洗牌的局面，但這其中也不乏巨大的阻力，那么新能源汽車會是汽車行業(yè)的未來嗎?

　　目前所謂的新能源汽車品類繁多，包括插電(含增程)、純電、氫能源(氫動力、氫電混動)等，它們也各有優(yōu)劣。

　　插電(含增程)式動力車型可油可電，沒有里程焦慮，被視為是目前階段最佳的過渡性產(chǎn)品，但由于它既使用了發(fā)動機(jī)，又配有電池、電機(jī)等，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因此制造成本不低，而且后期維修保養(yǎng)費(fèi)用并不便宜。

　　純電車型使用成本極低，有家用充電樁的情況下，一公里也就不到1毛錢，在油價居高不下的今天，簡直不要太香，但如果家里只有一臺車，目前并不建議購買純電動車，一來續(xù)航里程一般，且受到外界氣溫影響較大;二來充能速率較慢，即便是使用快充，充滿電也大概需要至少1個小時的樣子;三是純電車本身價格較貴，而且電池更換更是高成本。

　　氫氣燃燒后產(chǎn)出的只是水，因此氫動力車被一些人視為最佳解決方案，不過氫氣制造、存儲成本過高，目前并不適宜大規(guī)模推廣，而且相關(guān)車型研發(fā)成本高、售價更是昂貴，加上充能配套設(shè)施不健全，只能在小范圍內(nèi)試運(yùn)行。

　　雖然各有優(yōu)劣，但新能源汽車確實(shí)在飛速發(fā)展中，隨著電池技術(shù)的成熟，目前續(xù)航里程長、充電時間快的電動車也越來越多，相信隨著新技術(shù)的使用，以電為動力的車型會被更多消費(fèi)者所接納。