(1)節能、轉換效率高、不要石油燃料

　　①除用汽油重整出現氫氣外，其他(甲醇、碳氫化合物等)燃料基本不用石油燃料。由發動機經驅動系統到車輪的綜合效率，內燃機汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實際效率達到50%～70%，用甲醇為燃料，經過重整出現氫氣FCEV,實際效率達到34%,FCEV的實際效率大大地高于內燃機汽車。

　　②內燃機在額定功率附近才有最高效率，而在部分功率輸出條件下運轉,效率迅速降低。燃料動力電池在額定功率下的效率可以達到60%，而在部分功率輸出條件下運轉,效率可以達到70%，在過載功率輸出條件下運轉效率可以達到50%～55%。高效率隨功率變化的范圍很寬，在低功率下運行效率高，特別適合于汽車動力性能的要求。③內燃機過載能力低，在過載運轉時容易熄火。燃料動力電池短時間的過載能力，可以達到額定功率的200%。非常適合汽車在加速和爬坡時動力性能的特性。

　　綜合上述幾點，燃料動力電池的節能，遠遠超過內燃機，而且穩定性和可靠性高于內燃機。

　　(2)排放達到零污染

　　內燃機排放廢氣中有害氣體，對環境造成的污染是內燃機汽車的致命的缺點，盡管采取了各種各樣的機內和機外的技術措施，只能是達到低污染的水平，由于內燃機汽車的數量龐大，即使是低污染也給地球環境帶來巨大影響。用氫氣作為燃料的燃料動力電池發動機重要生成物質為水和CO2，屬于零污染。用碳氫化合物作為燃料的燃料動力電池發動機重要生成物質為水和CO2，CO等屬于超低污染。出于對地球環境保護的要求和謀求新的能源，燃料動力電池發動機是比較理想的動力裝置，并有可能逐漸取代石油作為車輛的重要能源。

　　(3)車輛性能接近內燃機汽車

　　內燃機的比功率約為300W/kg，目前燃料動力電池本體的比功率為700W/kg，功率密度1000W/L。假如包括燃料動力電池的重整器、凈化器和附屬裝置在內，比功率為300～350W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料動力電池與內燃機相接近，因此的動力性能可以達到內燃機汽車的水平。