差壓傳感器DPS(Differential Pressure Sensor)是一種用來測量兩個壓力之間差值的傳感器，是一種采用不銹鋼波紋膜片隔離的差壓測量元件。工作原理是采用高、低壓端均采用隔離膜片保護，兩個壓腔均可接觸具有一定腐蝕性的流體介質，被測差壓通過隔離膜片和充灌的硅油傳遞到硅壓敏元件上，實現了差壓的精確測量。　差壓變送器利用差壓傳感器導體硅材料的壓阻效應，實現差壓與電信號的轉換。由于敏感芯片上的惠斯登電橋輸出的信號與差壓有著良好的線性關系，所以可以實現對被測差壓的準確測量。差壓變送器廣泛應用于工業過程控制，流量測量，醫用儀器，空氣動力測量，液壓、氣動設備等領域。

　　壓差傳感器的工作原理基于一種簡單而有效的原理：壓差引起的力的變化。通常，壓差傳感器由兩個敏感元件組成，中間由流體或氣體充填。當流體或氣體通過傳感器時，由于流體速度或管道幾何形狀的改變，壓差產生，進而引起傳感器內部的力變化。這種力的變化可以通過敏感元件的形變或電阻、電容、電感等物理量的變化來測量。

　　目前隨著汽車行業越來越多人關注，汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。因此使用，燃油經濟性的要求以及排放標準的要求也開始嚴格起來，越來越多的系統應用到汽車當中，例如進氣/尾氣管理系統、燃油蒸汽管理系統、剎車助力系統、柴油顆粒濾清系統等。這些系統都需要借助壓力傳感器快速準確獲得的壓力信息來確定系統的狀態和下一步的動作。

　　差壓傳感器主要用于測量汽車發動機尾氣顆粒捕集器(DPF)前后通道的尾氣壓力差。為了達到排放標準的要求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個清潔過程被稱為“再生”過程。這個過程中有一個問題，“再生”過程太頻繁，會增加耗油量;間隔太長，則會降低發動機性能。差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發時刻及額外燃料注入量。同時，ECU還可以通過控制EGR閥調節尾氣的溫度。通過一個差壓傳感器檢測濾清器進氣口和出氣口之間的壓差，當壓差高于設定的閾值時認為濾清器達到飽和，ECU控制提高引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以燃燒存儲在濾清器中的顆粒，完成濾清器的再生。

　　差壓傳感器，顧名思義就是一種傳感器，只不過它是用來傳輸壓力差的，所以它叫做差壓傳感器。一般來說，它的作用主要是用來測量兩個不同的壓力之間的差值，并且通過傳感器顯示出來，差壓傳感器經常被用來測量一種設備的某個部件前后兩個端點的壓力差值的。

　　鑒于廢氣應用中面臨的嚴峻挑戰，對壓差傳感器提出了嚴苛的要求。森薩塔科技的壓差傳感器具備以下特性：

　　第一，優越的排水和抗結冰性能。由于尾氣應用中會出現冷凝水，因此需要優化壓力腔體設計，實現靠重力自排水，并且通過管路系統的壓力波動，傳感器內壁的水膜能夠自動破裂，這樣即使有少量殘余液體結冰，也能防止傳感器輸出錯誤或者永久損壞。

　　第二，強耐酸性能。由于尾氣中含有酸性介質，會導致保護膠變質或者感壓元件受損，因此，要求傳感器能夠通過不同的酸性介質耐受測試，比如酸液滴落、酸液蒸發和酸液壓力循環測試等。

　　第三，對碘甲烷耐受性能。由于與傳感器連接的膠管中可能存在對碘甲烷，也會導致保護膠變質或者感壓元件受損，因此，要求傳感器能夠順利通過對碘甲烷蒸發耐受測試。

　　第四，強耐溫度沖擊性能。由于應用中路況和環境的不同會導致產品的工作溫度惡化(比如溫度急劇變化或者出現持續高溫等)，因此，傳感器需要經受住不同類型的長時間的溫度耐受試驗(比如-40度到140度的溫度沖擊耐久和140度高溫耐久等測試)。