九月二十三日，我國汽車技術研究中心主辦、北京卡達克承辦的"2015電動汽車科技創(chuàng)新國家論壇"(EVTIF)在北京召開。在這一屆論壇上，來自國內外車企、零部件供應商、中德兩國相關政府部門的專家就電動汽車話題做了分享。

　　車云菌在享受了半日電動汽車賽道試駕和長達一天半的論壇學習后，對內容略作盤點，發(fā)現(xiàn)電池&電池管理系統(tǒng)安全，基礎設施建設、公共運營管理等多個方面都是會上的高頻詞匯，在此不妨對會議做個簡短回顧。

　　關注電池和電池管理系統(tǒng)的安全問題

　　國內三月份至今，7、8起電動汽車電池起火事件，把電池安全和電池管理系統(tǒng)安全的問題推上了風口浪尖。這幾樁起火事件中，動力鋰電池受熱后出現(xiàn)溫度不可控、直線上升的情況，才導致了燃燒爆炸。這個現(xiàn)象擁有一個專業(yè)術語，名叫動力鋰電池熱失控。

　　電池溫度升高是起火燃燒的罪魁禍首，而熱量出現(xiàn)的原因不外乎以下四點：電池中副反應放熱、過充產熱、電觸發(fā)短路產熱以及碰撞后電觸發(fā)產熱。假如在生產設計中找原因，重要落在電池設計和電池管理系統(tǒng)上。

　　我國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高先生在演講中，詳細解析了車用動力鋰電池機及其電池管理系統(tǒng)的安全性，并現(xiàn)場例舉了用于熱失控評估的多個模型，車云菌整理為上表。

　　他表示熱失控問題不僅要求車企在電池選擇、熱設計和保護設計、以及電池單體容量等角度要有所關注，而且也要電池管理系統(tǒng)隨時監(jiān)控電動汽車電池組的狀態(tài)，對車輛電池余電做個估算，控制電池的充放電，優(yōu)化電池性能參數(shù)，提升電池使用壽命，并且把監(jiān)控單元細微到每節(jié)電池。

　　混合動力產品如何形成規(guī)模效應

　　混合動力車被視為汽油車向全電動汽車發(fā)展時的階段性產品，或許是考慮到僅僅是短暫性優(yōu)勢，沒有被大規(guī)模普及。根據(jù)舍弗勒汽車事業(yè)研發(fā)部高級總監(jiān)牛銘奎供應的數(shù)據(jù)，2010年和歐美、日本市場混合動力單一車型幾十萬的平臺產量相比，我國市場的混動車只達到了數(shù)萬輛的級別。

　　缺少篤定的政策規(guī)劃和引導，混合動力車尚未形成規(guī)模效應。新的變速箱和混合動力總成擁有少量訂單，但沒有足夠的銷量支撐。零部件供應商面對的一大困難，就是車型研發(fā)和模具費用的有效分攤。

　　解決這一問題的方法，最終還是要回歸技術——開發(fā)出標準化的混合動力產品。牛銘奎認為，產品必須滿足三項要求，才能順應現(xiàn)階段市場上混合動力車型的規(guī)模。第一，要很容易被平臺化，利于在車型之間轉移，不用額外開發(fā)新品;第二，兼容性好，可以和傳統(tǒng)的發(fā)動機和變速箱兼容;第三，能夠為我國市場的混合動力產品定制技術參數(shù)，例如考慮到我國市場對成本的敏感性，應該盡可能多的開發(fā)單電機解決方法。

　　推動充電基礎設施落地，統(tǒng)一充電軟硬件標準

　　電動汽車和充電樁的關系類似雞和蛋。當政策扶持、電動汽車公司躍躍欲試，還沒跟上趟兒的充電樁就成了制約發(fā)展的瓶頸。一方面，在數(shù)量和覆蓋范圍上，規(guī)模還不能滿足隨時充電的需求，另一方面，晚間停車時補給電量是不少電動汽車主的習慣，私人充電樁的落地，卻還面對著增容等電網問題和管理等物業(yè)問題。

　　論壇上有關私人充電樁的推動，演講者提出了幾點商業(yè)設想?，F(xiàn)場提倡用眾酬模式解決盈利，各方資源整合，有錢出錢，有地出地;同時倡導共享經濟的思維方式讓私人充電樁進入社區(qū);同時，管理層面還可協(xié)助物業(yè)公司在責任之外尋找利益點。東風日產電動汽車營銷總監(jiān)徐小輝舉出一例，在明確充電樁的管理責任之外，可以把充電設施和物業(yè)網絡的互聯(lián)對接，為物業(yè)公司供應未繳費用戶的提醒和警告功能。

　　商業(yè)手段之外，政策也在對充電樁入駐民居有過一些考慮?？ㄟ_克也曾經建議住建部出臺民居民宅的建設規(guī)范，把充電網絡的主干線設定為一個提前規(guī)劃的指標。這樣一來，家家戶戶的電動汽車充電，就類似通天然氣、暖氣和網絡，成為一個標配。

　　基礎設施落地后，充電接口不適用各類車型，充不上電的情況時有發(fā)生。和增量同步抓緊落實的，還有標準制定，在這一點上，要軟硬件兩個方面齊頭并進。充電樁和車載充電機物理接口要統(tǒng)一，軟件方面的充電協(xié)議標準也急需進一步細化。

　　我國汽車技術研究中心新能源所涉及的研究范圍就包括了電機電控，充電等等所有跟車相關的測試評價和標準化工作，并且直接對接國標。新能源試驗室首席專家王芳博士介紹了"互聯(lián)互通"和"充電安全"兩方面的測試和標準化工作。其中涉及的互聯(lián)互通內容包含了充電接口，直流快充的通信協(xié)議、車載充電機的測試，而充電安全也涵蓋了充電設施本身的安全性、充電設施和車協(xié)議的軟件安全、車上部件和接口安全性等諸多方面。

　　電動汽車數(shù)據(jù)采集和公共運營管理

　　我國北上廣地區(qū)的租賃模式分時租賃已經得到了規(guī)模化應用。公共租賃等共享模式，是電動汽車進入個人住家的一種推廣方式。同時，智能調動電動汽車的管理平臺也能獲得大量的電動汽車性能和用戶使用習慣的數(shù)據(jù)積累。

　　在公共數(shù)據(jù)采集平臺上，車輛信息獲取和傳輸大致遵守數(shù)據(jù)采集-通訊傳輸-故障分析的流程。以北京的電動汽車租賃管理系統(tǒng)為例，平臺重要采集了電池的技術狀態(tài)數(shù)據(jù)，包括每塊電池的電壓、溫度、電流等詳細數(shù)據(jù)。同時車輛還會回傳包括車速、擋位、位置信息等在內的車輛信息。預先含義的車輛常見故障的推送碼，也要以即時回傳的模式傳回平臺。

　　而有關公共租賃電動汽車的運營和管理，首先要確保的是安全完成一整套駕駛權交接。在北京分時租賃的案例中，管理車輛運行、還車、繳費的整套系統(tǒng)已經和電動汽車的充電管理系統(tǒng)對接。用戶在借車還車的過程，都要經歷電子密碼取匙和充電系統(tǒng)停止充電的詢問動作，一方面確保了租借車輛的安全，另一方面也打通了對充電系統(tǒng)的連接，做到安全斷電。

　　小結

　　在現(xiàn)場圓桌環(huán)節(jié)中，其中一個問題是：新能源政策補貼退坡，限牌豁免取消，電動汽車的發(fā)展是否會碰到一個斷崖式勒停?現(xiàn)場對政策變化后的市場環(huán)境比較樂觀，更多傾向"市場過濾"用途。隨著新能源掀起的熱潮回歸理性思考，日漸成熟的汽車市場會淘汰掉渾水摸魚的公司，保留下踏實研究產品的公司。而且在論壇上，我們可以看到一批緊扣安全、規(guī)?；?、適合家用的最新標準正在路上，屆時電動汽車的發(fā)展將對質量細節(jié)做出更加嚴格的規(guī)范和約束。