蔚來150kWh固態電池包的拋出，便瞬時震動市場，立馬被人們解讀為一場電池技術的革命到來，是對傳統動力電池的降維打擊。

　　但事實上固態電池才踏出萬里長征的第一步，還有很多的山峰要攀登。

　　液態電池與固態電池

　　液態電池四大材料由正極、負極、隔膜、電解液組成。

　　固態電池目前有全固態電池和半固態電池兩種形態，蔚來的150kWh固態電池包就為后者。

　　全固態電池：將隔膜、電解液替換成陶瓷基固態電解質(硫化物LiPSCl;氧化物LLZTO、LATP)。全固態電池徹底去除溶劑

　　準固態(半固態)電池：全固態中的陶瓷基電解質與正負極(固-固界面)接觸較差，準固態采用用聚合物基體PVDF、PEO等作固態電解質。但聚合物基體PVDF、PEO成膜后含有殘留溶劑，無法徹底去除(如此前的果凍電池就是半固態)，因此叫作半固態/準固態。

　　根據產業鏈調研，固態電池將在2025年逐步實現商業化，在2030年成為動力電池主要技術路線。在此背景下，世界上主要國家均在大力布局該領域，主要分布于歐、美、中、日、韓，共有53家企業在布局研發固態電池，其中大約9家專注從事硫化物固態電池

　　1、中國

　　目前氧化物固態電池在中國比較盛行，氧化物固態電池水平屬于全球領先。

　　宣稱做固態電池企業的有很多，如臺灣輝能、江蘇清陶、北京衛藍、贛鋒鋰業、寧德時代、國軒高科、無錫海特、上汽等。前四家離產業化比較接近，已經建成至少是中試規模實驗線，并有產品出廠應用于無人機，開始商用。

　　2、日韓

　　日本國家策略投入非常大，舉全國之力，聯合日本38家機構，推進硫化物全固態電池產業化。

　　日本科技省(低碳新能源項目，2013-2022每年投入15億日元支持研發)和新能源研發機構(2016-2022每年30億日元;2018-2022年solid ev項目，18年單年投入18億日元)共投入三個項目，預計硫化物全固態電池在日本動力電池市場的滲透率，2025年、2030年分別達到50%、95%。

　　目前豐田、松下、日立等都有展出硫化物全固態電池樣品，對外宣稱2025年硫化物全固態電芯量產。

　　韓國主要有三家，現代、LG化學、三星。三星2020年3月份時候在Nature Energy上發表了60攝氏度下1000多循環的硫化物全固態電池，用銀碳復合的無鋰負極材料，這也是目前公開數據中最好的硫化物全固態電池。

　　3、歐美

　　歐洲主要是德法英，車企推動為主。如英國戴森，德國寶馬和大眾。

　　美國battery 500項目是國家層面政策最大支持，包括硫化物先進設計、電芯設計等等。其中初創企業比較突出，包括Quantum Scape、SolidPower、Cymbet、Polyplus、24M、Sakti3等。

　　很明顯，固態電池領域已經進入競爭白熱化階段，電池企業、車企、投資機構、科研機構等在資本、技術、人才三方面進行博弈。