飛輪儲能，是物理儲能的一種，是一種利用電動機帶動飛輪在真空中高速旋轉，在需要時通過飛輪慣性帶動發電機發電的儲能方式，具有響應速度快、功率特性好、使用壽命長等優點。

　　飛輪儲能的構成

　　飛輪儲能系統主要由轉子系統、支承系統、電機儲能變流器三部分構成。

　　轉子系統是飛輪儲能系統中的基本結構，根據構成材料的不同可以分為復合材料和鋼制飛輪。

　　當飛輪轉動速度較低時(每分鐘約1萬轉)，一般采用鋼制飛輪，能夠有效提高轉子運行的安全性和穩定性，目前我國電網儲能飛輪產品主要采用鋼制飛輪;

　　當轉動速度較高(每分鐘10萬轉)時，采用質量較輕但特性強的復合材料，成本遠高于鋼制飛輪。

　　支承系統主要可以分為機械軸承、永磁軸承以及電磁軸承三種，能夠支撐轉子轉動，降低摩擦阻力，是整個裝置以最小損耗運行。目前我國機械軸承技術逐漸成熟，是當前使用最廣泛的方式。

　　飛輪儲能系統中有一個內置電機，可以調節充電和放電兩種狀態，要實現電網調頻功能，就需要電機儲能變流器。在充電時，將電能轉化為機械能，在放電時，將機械能轉化為電能，并將頻率轉化為電網頻率，及時將交流電輸入到電網系統中，從而實現調頻的功能。

　　此外，真空與冷卻也是飛輪儲能系統中的重要組成部分。通常情況下，飛輪儲能系統的電功率越大，則冷卻需求越大，若冷卻不足，則會出現飛輪溫度過高，從而導致機器的損壞。因此通常會在飛輪殼體上安裝散熱片，增大散熱面積，保障系統的有效運轉。

　　應用場景

　　根據飛輪儲能響應快、大功率、占地小、壽命長等優點，一般被用于不間斷電源(UPS)、軌道交通、汽車電池、電網調頻、電網調峰等諸多場景。

　　不間斷電源：當電網出現波動、瞬斷、間斷等問題時，飛輪儲能能夠瞬間提供應急供電，同時飛輪儲能能夠連續快速深度充放電，這是電化學儲能所不能替代的。

　　軌道交通：2021年8月，我國首個兆瓦級飛輪儲能裝置作為鐵路牽引變電站在河北投入使用，當火車進站剎車時產生巨大電能，為飛輪儲能系統充電;當火車提速出站時，飛輪在將動能釋放給火車。

　　汽車電池：早期曾出現過完全由飛輪驅動的公共汽車，此外，多款保時捷賽車上也應用過飛輪儲能，且在比賽上取得了好成績，但由于其電池容量低，性價比低的原因，不適用于跑里程的汽車，但其在性能指標、安全性上都適用于汽車，未來若能提高其能量密度，將極具發展潛力。

　　電網調峰調頻：由于風電光伏等能源的波動性大，及電網發電和用電不平衡，所以需在電網中加入調峰調頻電站，目前我國的儲能主要為抽水蓄能，其次是電化學儲能，飛輪儲能體積小、大功率、無污染等優點，在電網中具有很可觀的應用前景，目前國外已有不少機構將飛輪儲能接入風力發電系統。

　　目前飛輪儲能還有著諸多難點限制著其發展。飛輪儲能的成本較高，需要開發出經濟耐用的轉子;飛輪儲能能量釋放時間較短，且能量會在幾十個小時內被損耗殆盡;由于飛輪一直處于高速-低速的變化中，產生的應力過大可能會導致撕裂，從而出現安全問題;等等。

　　相關上市公司

　　飛輪儲能相關概念股有華陽股份、國機重裝、廣大特材、湘電股份、蘇交科、陜西建工、電投能源等。維科網儲能統計這些公司的三季度業績及飛輪儲能發展現狀，如下所示：

　　華陽股份(600348.SH)：目前已具備飛輪儲能200套/年的產能，年生產大概在50-60套，下游主要是200KW-600KW的大功率應用市場，已生產的2套600KW飛輪儲能產品已交付深圳地鐵。

　　國機重裝(601399.SH)：目前公司飛輪儲能產品技術趨于成熟，正逐步向大功率、大能量儲能升級。目前已交付項目13個，在建項目4個。

　　廣大特材(688186.SH)：目前正在進行大功率真空磁懸浮飛輪儲能轉子關鍵部件技術研發，以達到轉子儲電量超過200KWh，儲能密度超過20Wh/kg，安全使用壽命超過20年的要求。

　　湘電股份(600416.SH)：今年五月，青島地鐵聯合湘電股份等單位聯合研制的我國首臺套1兆瓦飛輪儲能裝置在青島地鐵3號線萬年泉路站完成安裝調試并順利并網應用。

　　蘇交科(300284.SZ)：第二代飛輪儲能電池已完成迭代涉及，正在試產，預計今年年底可完成樣機試驗，飛輪電池度電重量在90kg左右，40度電左右飛輪電池重量大約4-5噸。

　　陜西建工(600248.SH)：今年9月，由陜西建工承建的四川德陽全球首個二氧化碳+飛輪儲能示范項目進入收尾及調試階段，占地18000㎡，儲能規模10MW/20MWh，能在2小時內存滿2萬度電。

　　電投能源(002128.SZ)：公司霍林河循環經濟多能互補技術研究與應用創新示范項目包含3兆瓦混合儲能研究子課題，由3種不同的技術路線組成，其中有1兆瓦飛輪儲能、1兆瓦液冷鋰電池儲能和1兆瓦鐵鉻液流電池儲能。