目前鋰離子電池瓶頸：主要有：固態電池量產商業化，解決安全問題;超快充技術，解決里程焦慮問題;低溫電解液自加熱，解決低溫電池循環性能問題;資源可持續技術等。

　　《鋰離子電池瓶頸》

　　彈弓鋰電，公眾號：彈弓鋰電探秘鋰離子電池---鋰電池瓶頸那今天，趁著BYD發布的兆瓦閃充技術的風聲，彈弓今天帶領大家解密一下快充技術背后的原理與難題。(一)快充技術核心原理

　　那么，快充技術是如何實現的呢?簡單來說，就是通過提高充電電流或電壓，讓鋰離子的 “搬家速度” 加快，從而縮短充電時間。就好比原本一輛小貨車慢悠悠地運輸貨物，現在換成了一輛大卡車，運輸效率自然大幅提升。

　　實現快充主要有以下幾種常見的充電方法：

　　脈沖充電這種充電方式就像一場有節奏的 “舞蹈”。它先進行恒流預充電，為電池 “熱身”;接著進入大電流恒流充電階段，讓鋰離子快速地從正極遷移到負極;當電池電壓接近上限時，切換到恒壓充電，使電池慢慢充滿，避免過充。在充電過程中，還會有短暫的停充時間，讓電池 “休息” 一下，緩解極化現象，就像運動員在比賽中需要短暫休息來恢復體力一樣。

　　Reflex 充電也叫反射充電或打嗝充電。它的每個工作周期包括正向充電、反向瞬間放電和停充三個階段。正向充電時讓鋰離子進入負極，反向瞬間放電則能有效減少電池的極化現象，就像給電池做了一次 “按摩”，讓它能更好地接受充電。不過，頻繁的反向放電可能會對電池壽命產生一定影響 。

　　智能充電這是一種十分 “聰明” 的充電方式。它利用先進的(du/dt)和(di/dt)控制技術，實時監測電池的電壓和電流變化，就像一個貼心的管家時刻關注著電池的狀態。根據監測數據，智能調整充電電流，使充電過程始終保持在電池可接受的最佳狀態，既能快速充電，又能保護電池，延長其使用壽命。

　　快充技術的 “成長煩惱”：瓶頸點分析

　　雖然鋰離子電池快充技術給我們帶來了極大的便利，但是目前它還存在一些瓶頸：

　　1、主要為負極材料石墨負極存在一個關鍵問題，那就是 Li + 插層動力學緩慢。

　　2、發熱與安全問題，在快充過程中，電池就像一個高速運轉的機器，會產生大量的熱量。這些熱量主要來源于兩個方面：一是電池內部的歐姆阻抗，當電流通過電池時，會在電極、電解液等部件上產生電阻，從而產生熱量，就像電流在管道中流動時遇到了阻力，產生了摩擦熱一樣;二是電池內部的熵變，在充放電過程中，電池內部的化學反應會導致熵變，從而產生可逆熱 。

　　3、當然還有很多硬件設施問題，都限制了其進一步發展和廣泛應用。

　　比亞迪 “兆瓦閃充”：打破瓶頸的超級武器?

　　在眾多車企為快充技術的瓶頸而絞盡腦汁時，比亞迪卻猶如一位橫空出世的武林高手，帶著它的 “兆瓦閃充” 技術震撼登場，給整個行業帶來了新的希望和曙光 。

　　(一)技術突破亮點

　　比亞迪推出的超級 e 平臺，搭載了 “兆瓦閃充” 技術，可謂是集眾多先進技術于一身。這個平臺是全球首個量產的乘用車 “全域千伏高壓架構”，它就像一個強大的 “能量中樞”，將電池、電機、電源、空調等都提升到了 1000V 的 “千伏級” 承載能力，把電動車帶入了一個全新的千伏時代 。

　　其中，“閃充電池” 更是一大亮點。它就像一個經過精心改造的高速車站，從電池正極到負極，全方位構建起超高速離子通道，將電池內阻降低了 50%。這使得充電電流能夠做到 1000A，充電倍率達到 10C，均為全球之最。就好比原來的車站只能容納少量的乘客快速通過，現在經過改造后，大量的乘客可以快速、順暢地進出，大大提高了運輸效率 。

　　為了匹配超高功率充電，比亞迪還自研并量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片。目前，行業車規級功率芯片最高耐壓僅達 800V，而比亞迪的這款芯片電壓等級高達 1500V，是行業首次量產應用的最高電壓等級的車規級碳化硅功率芯片。它就像一個堅固的 “能量閥門”，能夠穩定地控制高電壓和大電流，成功突破了超高電壓下功率模塊設計難題 。

　　(二)實際表現驚人

　　比亞迪 “兆瓦閃充” 技術的實際表現堪稱驚艷。在充電速度上，它實現了充電功率 1 兆瓦(1000kW)，達到了 “1 秒補能 2 公里，5 分鐘續航 400 公里” 的全球量產最高峰值充電速度。這意味著，你在短暫的幾分鐘內，就能為車輛補充足夠的電量，讓你輕松暢行 。

　　在實測中，漢 L、唐 L 等車型的表現令人驚嘆。漢 L 從電量 7% 充電至 17.65%，僅僅用時 30 秒;唐 L 從電量 8% 充至 61.27% 也僅用時 5 分鐘，充電功率最高時達到了 1002kW，可行駛里程從 53.60 公里充至 410.50 公里 。這些數據就像一個個有力的拳頭，打破了人們對傳統充電速度的認知，讓 “充電焦慮” 成為過去式。

　　(三)配套與布局

　　為了讓 “兆瓦閃充” 技術能夠更好地發揮作用，比亞迪在配套設施和布局方面也下足了功夫。

　　比亞迪自研了全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可達到 1360kW。這個系統就像一個強大的 “能量加油站”，能夠為車輛提供高效、穩定的充電服務。未來，比亞迪還計劃在全國建設 4000 多座 “兆瓦閃充站”，構建起一個廣泛的充電網絡，讓用戶無論身處何地，都能享受到快速充電的便捷 。

　　除了自建兆瓦閃充站，比亞迪還充分考慮到了現有公共充電樁資源的利用。它的 “雙槍充電” 技術可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁;“智能升壓” 充電技術，則能全面兼容公共快充樁。這就好比比亞迪為用戶提供了一把萬能鑰匙，無論面對何種充電樁，都能實現快速充電，大大提高了充電的便利性和通用性 。

　　未來展望：快充技術的星辰大海

　　鋰離子電池快充技術的發展，猶如一場激動人心的科技馬拉松，雖然目前面臨著諸多挑戰，但每一次的突破都讓我們離夢想更近一步。比亞迪的 “兆瓦閃充” 技術，無疑是這場馬拉松中的一次華麗沖刺，快充技術的發展還將帶動整個新能源產業的升級和發展。它將促進電池材料、充電設備、電力傳輸等相關領域的技術創新，推動新能源產業鏈的完善和發展 。同時，快充技術的普及也將對能源結構的調整產生積極影響，減少對傳統化石能源的依賴，為實現碳達峰、碳中和目標貢獻力量 。