從今年重卡市場發展情況看，大噸位重型車受用戶追捧的趨勢越來越明顯。車主們希望重卡的承載能力越強越好，同時也希望重卡越省油越好。節油就是省錢，省錢也就意味著增加收益。因此，在相同承載能力的情況下，車主們對重卡節油性能的關注度越來越高。 　　一輛重卡能否節油，除了看發動機外，還要看與發動機匹配的其他總成是否具有節油的特性以及這些總成之間的匹配是否得當。其中，變速器充當著重要的角色。 　　山西大同齒輪集團有限責任公司研制的12擋變速器，最近在國內卡車節油大賽中獲得“最省油變速器”獎，將變速器在整車中的節油作用突顯出來。一向低調的大齒集團成為當前業界關注的焦點。 　　“一腳離合”與“兩腳離合”就是不一樣 　　大齒集團總經理武正河在接受記者采訪時說：“大齒集團的12擋變速器獲得’最省油變速器’獎，是在情理之中的事。與傳統的9擋變速器相比，獲獎產品百公里可節油5升。這主要歸功于大齒生產的帶同步器的變速器。” 　　在平坦路面上，司機用無同步器的變速器換擋，一般用“兩腳離合”方式。在換低擋時，司機先踏一腳離合器，使變速器與發動機脫開，在空擋位“轟油”，以減少齒輪的轉速差，然后再踏第二腳離合器換擋，即所謂“踩（離合）－摘（擋）－轟（油門）－踩（離合）－掛（擋）”的操作方式。這樣的操作比較復雜，需要一定技巧。換擋瞬間動作稍不到位，就只能用力沖擋或重新換擋。頻繁換擋、沖擋，司機手、腳極易疲勞。用大齒帶同步器的變速器換低擋時，通過同步器自動調整齒輪同步，無需再踩油門。在換擋時，僅放棄兩腳離合方式，就能收到一定的節油效果，并能有效降低司機的勞動強度。 　　在不平坦路面上，“兩腳離合”換擋難度會成倍增加。很多車主購車時選擇有同步器的變速器，首要因素就是換擋時能夠方便自如，而不用過多考慮道路情況，即使在緊急情況下，也可以順利換擋，使車輛在最節油的狀態下行駛。 　　比如，無同步器的變速器重卡在上陡坡時，換低擋用“兩腳離合”，先掛到空擋位置，重卡脫離發動機動力后，在重力與摩擦力作用下，被切換的齒輪速度迅速發生變化，手工操作同步難度較大。此時換擋需要一定經驗，即使是老司機，也容易發生把握不住時機的情況。在坡道上換擋不成功是非常危險的。在坡道阻力作用下，一旦換擋失敗往往來不及再次換擋，車輛就熄火、停車。 武正河說，很多駕駛無同步變速器重卡的用戶在上坡道換擋沒有把握或沒信心時，出于安全考慮，往往會采用兩種非常耗油的方法：一種是不敢換擋，使勁踏油門。雖然此時發動機的扭矩提高了，但車輛大量冒黑煙，很多燃油根本沒有充分燃燒就排出，不但費油，還污染環境。另一種是怕換擋出事故，即使能掛二擋、三擋，也不換擋，提前掛在最低擋往上爬行，結果不但降低了效率，還浪費了不少油。 　　湖北某運輸戶反映，在選裝大齒9擋“工程王”變速器以后，每百公里可以省油5升。該運輸戶常在山區行車，過去所用的變速器無同步器，上坡換擋比較困難。他用了裝配大齒全同步變速器的車后，一擋起步，接著掛在二擋、三擋，爬不動時能便捷地換入低擋，可根據現場情況靈活加減擋，保證車輛始終在最經濟的狀態行駛。這位用戶反映，他駕駛裝配大齒全同步變速器的車，僅翻越廟嶺梁，就比無同步器的同類重卡快了18分鐘，不但速度快，而且節油，在坡道換擋時的安全感也增強了。 　　擋位多比擋位少省油 　　武正河說，大齒變速器省油的另一個“秘密”，就是憑借高新技術開發的12擋變速器，成功超越國內一統天下近20年的9擋變速器。 　　12擋變速器擋位細化，在重卡爬坡能力不變的前提下，有效改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換擋的平順性，還能使司機盡可能地快速行車。 　　據介紹，當前市場上的9擋變速器在一擋速比為12左右時一般沒有超速擋，而裝配大齒12擋變速器的東風天龍在高速公路上掛到12擋，時速可達130公里～140公里，提高了運輸效率，降低了油耗。這正是東風天龍在節油大賽上獲得“最省油獎”和“跑得快獎”的重要原因。 　　沈陽一位用戶主要在沈陽－廣州間跑運輸，往返5800公里的路程，體力消耗很大。開上東風天龍后，由于該車裝配了大齒帶同步器的變速器，駕駛時換擋輕便靈活，非常省力。在平坦的路面上，四擋就可以起步，不但爬坡能力很強，而且車速明顯加快，特別適合跑高速公路。這位用戶說，一個來回可以省1天時間，相當于一年多出了兩個月，并可節省各項費用達2000多元。 武正河說，很多駕駛無同步變速器重卡的用戶在上坡道換擋沒有把握或沒信心時，出于安全考慮，往往會采用兩種非常耗油的方法：一種是不敢換擋，使勁踏油門。雖然此時發動機的扭矩提高了，但車輛大量冒黑煙，很多燃油根本沒有充分燃燒就排出，不但費油，還污染環境。另一種是怕換擋出事故，即使能掛二擋、三擋，也不換擋，提前掛在最低擋往上爬行，結果不但降低了效率，還浪費了不少油。 　　湖北某運輸戶反映，在選裝大齒9擋“工程王”變速器以后，每百公里可以省油5升。該運輸戶常在山區行車，過去所用的變速器無同步器，上坡換擋比較困難。他用了裝配大齒全同步變速器的車后，一擋起步，接著掛在二擋、三擋，爬不動時能便捷地換入低擋，可根據現場情況靈活加減擋，保證車輛始終在最經濟的狀態行駛。這位用戶反映，他駕駛裝配大齒全同步變速器的車，僅翻越廟嶺梁，就比無同步器的同類重卡快了18分鐘，不但速度快，而且節油，在坡道換擋時的安全感也增強了。 　　擋位多比擋位少省油 　　武正河說，大齒變速器省油的另一個“秘密”，就是憑借高新技術開發的12擋變速器，成功超越國內一統天下近20年的9擋變速器。 　　12擋變速器擋位細化，在重卡爬坡能力不變的前提下，有效改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換擋的平順性，還能使司機盡可能地快速行車。 　　據介紹，當前市場上的9擋變速器在一擋速比為12左右時一般沒有超速擋，而裝配大齒12擋變速器的東風天龍在高速公路上掛到12擋，時速可達130公里～140公里，提高了運輸效率，降低了油耗。這正是東風天龍在節油大賽上獲得“最省油獎”和“跑得快獎”的重要原因。 　　沈陽一位用戶主要在沈陽－廣州間跑運輸，往返5800公里的路程，體力消耗很大。開上東風天龍后，由于該車裝配了大齒帶同步器的變速器，駕駛時換擋輕便靈活，非常省力。在平坦的路面上，四擋就可以起步，不但爬坡能力很強，而且車速明顯加快，特別適合跑高速公路。