1 概況

城市軌道交通是由城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機場聯絡鐵路、新交通系統等組成，與城市中的公共汽車、無軌電車、小汽車等公共交通工具相比，具有明顯的優越性。

已經建設完成線路

目前運營、在建以及規劃城軌（地鐵和輕軌）的城市：北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、武漢、南京、廣州、深圳、杭州、蘇州、成都、西安、寧波、鄭州、東莞、長沙，其中東莞、長沙等數個城市正在積極籌劃之中。

在建線路

建設重點仍是超大城市、特大城市的骨干線路——地鐵系統，未來的建設項目將逐漸擴展到這些城市的加密線路、聯絡線路和次一級規模城市的骨干線路。

規劃中線路

根據各城市近期軌道交通發展規劃，到2012年，其中，北京軌道交通線網將全部覆蓋中心城，運營里程將達到440公里；上海軌道交通將形成13條線路、300多座車站、運營總長度超過500公里的軌道交通基本網絡。預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

2011～2015年間，中國規劃建設的城市快速軌道交通項目總長度達1700公里，5000多億元投資將聚集在這一領域。其中，北京、廣州的投資均將超過500億元，上海將高達1400多億元。

2 市場規模與細分

市場發展統計與增長預測

2009年以后，受到國家4萬億經濟刺激投資方案的惠及，全國軌道建設進行投資“爆發期“，投資增速明顯，建設規模幾何級放大，參與地區城市數量空前增加，城市軌道、城際高鐵建設都邁開了提速擴建的大步伐，拉動相關產業迅速擴展。

2011年溫州高鐵“追尾事件“的發生使民眾與業界對于軌道交通的爆發式發展產生了質疑；同時2011年下半年國內經濟形勢受到”歐債危機“的嚴重影響，社會流動資金緊張，融資難度加劇，鐵道部負債嚴重，國內在建多數軌道交通項目資金難以按時到位，大面積停工現象嚴重，下游一些設備提供企業出現停產甚至倒閉現象。軌道交通行業陷入暫時性”休克“。

供稿/德佳咨詢（www.delkaconsulting.com）