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文/劉寶紅
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在現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境中，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)成功的關(guān)鍵之一。它涉及從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的所有環(huán)節(jié),包括供應(yīng)商之間的合 作、物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等方面。本文詳細(xì)介紹了供應(yīng)鏈管理的三大職能，即：采購(gòu)和供應(yīng)管理、物流管理、運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi) 涵、發(fā)展以及相互之間的關(guān)系。

采購(gòu)和供應(yīng)管理
在供應(yīng)鏈管理的三大職能中，供應(yīng)管理與供應(yīng)鏈管理只 是一字之差，可以說(shuō)是供應(yīng)鏈管理的“近親”。供應(yīng)管理起源 于采購(gòu)管理。從嚴(yán)格意義上講，供應(yīng)管理的范疇遠(yuǎn)大于采購(gòu)管 理。但為了行文方便，采購(gòu)管理和供應(yīng)管理在本文中通用，如 果沒(méi)有特別注明的話。
一提到采購(gòu)，人們就會(huì)聯(lián)想到花錢。其實(shí)采購(gòu)遠(yuǎn)不是光 花錢那樣簡(jiǎn)單。常言說(shuō)得好，買得好才能賣得好，不管是零售 業(yè)，還是制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，采購(gòu)的重要性毋庸置疑。在有些行 業(yè)，比如電商和貿(mào)易行業(yè)，因?yàn)橐话銢](méi)有自己的生產(chǎn)，供應(yīng)鏈 的所有增值環(huán)節(jié)都在供應(yīng)商處，采購(gòu)的價(jià)值就更大了。
隨著很多行業(yè)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，外購(gòu)額逐漸增長(zhǎng)，成為 公司開(kāi)支中的最大一塊，公司對(duì)供應(yīng)商的依賴越來(lái)越高。而作為管理供應(yīng)商的對(duì)口職能，采購(gòu)的重要性也在日益上升。在美 國(guó)，設(shè)置首席運(yùn)營(yíng)官的公司越來(lái)越少，設(shè)置首席采購(gòu)官的則越 來(lái)越多，根本原因就在于以前主要是自己做，由首席運(yùn)營(yíng)官負(fù) 責(zé)；現(xiàn)在則越來(lái)越多地外包給供應(yīng)商，由首席采購(gòu)官負(fù)責(zé)。
上世紀(jì)八十年代，麥肯錫的一位顧問(wèn)在《哈佛商學(xué)評(píng) 論》上發(fā)表文章，題為《采購(gòu)必須成為供應(yīng)管理》， 吹響了這 一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的號(hào)角。整個(gè)過(guò)程花了二三十年。到了2002年， 美國(guó)采購(gòu)經(jīng)理人聯(lián)合會(huì)更名為供應(yīng)管理協(xié)會(huì)（ISM），是這一 過(guò)程的里程碑事件，標(biāo)志著供應(yīng)管理正式成為主流。
供應(yīng)管理聚焦供應(yīng)商的戰(zhàn)略管理，通過(guò)分析開(kāi)支、確認(rèn) 需求、評(píng)估供應(yīng)商、選擇供應(yīng)商、簽訂協(xié)議、管理供應(yīng)商績(jī)效 來(lái)確保以合適的成本保質(zhì)、保量地獲取資源。它向前延伸到設(shè) 計(jì)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，向后延伸到產(chǎn)品的生命周期結(jié)束，而且涉及

到對(duì)公司的資產(chǎn)、現(xiàn)金流的管理，直接影響到公司的盈利和投 資回報(bào)。
從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，采購(gòu)處于公司的內(nèi)外結(jié)合點(diǎn)，是 管理供應(yīng)鏈的理想選擇。采購(gòu)對(duì)內(nèi)管理需求、對(duì)外管理供應(yīng) 商，通過(guò)理順需求來(lái)理順供應(yīng)，其實(shí)就在管理供應(yīng)鏈或者說(shuō)供 應(yīng)鏈的一大塊。
但現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)對(duì)采購(gòu)的定位是招標(biāo)、砍價(jià)、降 本，以及供應(yīng)商出了問(wèn)題后的應(yīng)急反應(yīng)。離開(kāi)了需求管理，很 多需求一落地就是緊急需求，給后續(xù)的供應(yīng)鏈執(zhí)行帶來(lái)很大挑 戰(zhàn)；沒(méi)有系統(tǒng)的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商層面的問(wèn)題沒(méi)有解決，導(dǎo) 致訂單層面的問(wèn)題不斷，供應(yīng)績(jī)效長(zhǎng)期在低水平徘徊。
物流管理
簡(jiǎn)單講完了采購(gòu)和供應(yīng)管理，我們來(lái)看一下物流管理， 供應(yīng)鏈管理的第二個(gè)分支。
原美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)、現(xiàn)供應(yīng)鏈管理專業(yè)人士協(xié)會(huì)對(duì)物 流管理的定義如下：物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，即為 滿足客戶需求，通過(guò)計(jì)劃、實(shí)施和控制，促成產(chǎn)品、服務(wù)和信 息從發(fā)源地到消費(fèi)點(diǎn)的有效流動(dòng)及儲(chǔ)存。這個(gè)定義有點(diǎn)長(zhǎng)且拗 口，可以歸納為以下幾點(diǎn)：
第一，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分。作為美國(guó)物流 管理方面的權(quán)威組織，供應(yīng)鏈專業(yè)人士協(xié)會(huì)的定義有相當(dāng)?shù)臋?quán) 威性，確定了物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系。在2004年，該 協(xié)會(huì)把名稱從物流管理改為供應(yīng)鏈管理，也反映了物流管理向 供應(yīng)鏈管理的延伸。
第二，物流管理的對(duì)象是產(chǎn)品、服務(wù)、信息的流動(dòng)與儲(chǔ) 存。簡(jiǎn)而言之，就是把產(chǎn)品從A點(diǎn)搬到B點(diǎn)，并處理過(guò)程中的 服務(wù)、信息。值得注意的是，它不負(fù)責(zé)采購(gòu)（那是供應(yīng)管理的 任務(wù)），也不負(fù)責(zé)生產(chǎn)（那是生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)管理的事）。這個(gè)界 限表明了物流管理與運(yùn)營(yíng)管理、供應(yīng)管理三分供應(yīng)鏈管理的 天下。
第三，物流管理不但管理產(chǎn)品、服務(wù)、信息的正向流動(dòng) （從供應(yīng)商到客戶），也管理其反向流動(dòng)（從客戶到供應(yīng)商， 即逆向物流）。逆向物流日趨重要，是退貨、保修、返修等售 后服務(wù)的重要一環(huán)，也更難管理。如果你在美國(guó)，到沃爾瑪這 樣的大超市去看看，節(jié)假日過(guò)后，退貨的隊(duì)跟買貨的差不多 長(zhǎng)，你就知道逆向物流面臨的挑戰(zhàn)了。
按照上述定義，物流管理的對(duì)象包括運(yùn)輸、車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)、物料處理、訂單履行、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理，以及對(duì) 第三方物流的管理等。當(dāng)然，有時(shí)候物流管理也會(huì)涉及采購(gòu)、 生產(chǎn)、包裝和客戶服務(wù)等。這在有些歐系企業(yè)比較普遍。
比如上汽大眾設(shè)有“計(jì)劃物流與控制部”，除了管理運(yùn) 輸、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)內(nèi)物流（上線）等傳統(tǒng)的物流任務(wù)外，還負(fù)責(zé)產(chǎn) 銷協(xié)同、生產(chǎn)計(jì)劃、訂單、生產(chǎn)控制、零部件的要貨，甚至包 括工業(yè)工程，其實(shí)在履行供應(yīng)鏈的大部分職能。
有趣的是，查一下幾十年前的定義，物流管理還包括采 購(gòu)，采購(gòu)被視作入廠物流的一部分。這也與當(dāng)時(shí)垂直整合為 主、采購(gòu)的地位低下不無(wú)關(guān)系。中國(guó)有物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、物 流與采購(gòu)網(wǎng)，都是物流在先，采購(gòu)在后，一定程度上也反映了 采購(gòu)與物流的關(guān)系。
在美國(guó)，采購(gòu)管理領(lǐng)域的研究者，有很多原先也是畢業(yè) 于物流管理系，大概跟物流管理先于采購(gòu)管理發(fā)展起來(lái)有關(guān)。 例如美國(guó)經(jīng)典的采購(gòu)教科書的作者David Burt教授，原來(lái)就 是畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的物流管理專業(yè)。在美國(guó)，至少在上世 紀(jì)60年代就有物流管理專業(yè)的博士，物流成為一個(gè)學(xué)科就更 早。在中國(guó)，大學(xué)里也先是有物流專業(yè)，以后才慢慢有采購(gòu)、 供應(yīng)鏈管理專業(yè)。
在國(guó)內(nèi)，物流（Logistics）早些年被譯作后勤學(xué)，又稱 軍事物流學(xué)。這跟物流與軍事聯(lián)系由來(lái)已久分不開(kāi)關(guān)系。諸葛 亮六出祁山，據(jù)說(shuō)是一人打仗，需要五人做后勤支持，后勤是 最大的挑戰(zhàn)，而輸也是輸在后勤上——司馬懿堅(jiān)守不出，諸葛 亮的糧草沒(méi)了就自然退兵。
左宗棠在西北平叛，哀嘆“惟秦隴之事，籌餉難于籌兵， 籌糧難于籌餉，而籌轉(zhuǎn)運(yùn)尤難于籌糧，窘迫情形，為各省所未 見(jiàn)。”——在陜甘一帶作戰(zhàn)，籌錢比招兵難，籌糧比籌錢難， 而糧草的運(yùn)轉(zhuǎn)比籌糧更難，說(shuō)的也是物流后勤之難。
二戰(zhàn)后期的諾曼底登錄，表面上是一場(chǎng)戰(zhàn)役的成功，不 為人所知的是后勤物流的杰作。以前說(shuō)美軍能夠在24小時(shí)內(nèi) 開(kāi)赴到全球的任何地方；現(xiàn)在呢，在接到任務(wù)18小時(shí)內(nèi)，美軍 第82空降師就可以到達(dá)世界的任何地方，拼的還是物流實(shí)力。
2017年，中印的6.18洞朗對(duì)峙，之所以能夠和平解決， 與中國(guó)的物流運(yùn)輸能力分不開(kāi)：得益于這些年在西藏的鐵路、 公路建設(shè)，我們能夠迅速地在西藏投放大批重型武裝，對(duì)印度 形成有效嚇阻。物流運(yùn)輸能力是一個(gè)國(guó)家發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。要想富，先 修路。這么樸素的物流思想，連老百姓都懂得。而今，電商、

新零售在國(guó)內(nèi)的飛速發(fā)展，也是得益于這些年來(lái)的物流網(wǎng)絡(luò) 的成熟。一個(gè)國(guó)家的興起，也是伴隨著交通物流的騰飛，就 如上世紀(jì)70年代的美國(guó)和這二十年的中國(guó)，一樣都是基建“狂 魔”，高速公路四通八達(dá)。一個(gè)國(guó)家的衰落，也體現(xiàn)在運(yùn)輸物 流上——大英帝國(guó)的那些年久失修的公路、鐵路和地鐵，都是 鮮活的例子。
運(yùn)營(yíng)管理
最后，我們談一下運(yùn)營(yíng)管理，供應(yīng)鏈管理的第三個(gè)分支。
美國(guó)的經(jīng)典教科書是這樣定義運(yùn)營(yíng)管理的：“運(yùn)營(yíng)管理是 對(duì)公司的相關(guān)體系的設(shè)計(jì)、運(yùn)作和改進(jìn)，以制造產(chǎn)品和提供 服務(wù)”。它是把原材料、人力、技術(shù)、資金、設(shè)備等轉(zhuǎn)化為產(chǎn) 品、服務(wù)的增值過(guò)程，是每一個(gè)企業(yè)和管理者都沒(méi)法回避的。
運(yùn)營(yíng)管理協(xié)會(huì)，即原來(lái)的美國(guó)生產(chǎn)與庫(kù)存控制學(xué)會(huì)，對(duì) 運(yùn)營(yíng)管理的定義有明顯的生產(chǎn)和庫(kù)存管理的痕跡，但貼切地反 映了運(yùn)營(yíng)管理的兼容并蓄：“運(yùn)營(yíng)管理是對(duì)研發(fā)、工業(yè)工程、 管理信息系統(tǒng)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理、庫(kù)存管理、會(huì)計(jì)等職能 的集成，以有效地規(guī)劃、利用和控制生產(chǎn)或服務(wù)機(jī)構(gòu)”。
運(yùn)營(yíng)管理不是制造業(yè)專有，從“制造與服務(wù)業(yè)運(yùn)營(yíng)管理學(xué) 會(huì)”的名字就可看出。在美國(guó)，GDP的79.7%來(lái)自服務(wù)業(yè)，運(yùn) 營(yíng)管理的研究重心也在從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。很多起源于制 造業(yè)的概念，也被移植到服務(wù)業(yè)。麥當(dāng)勞把流水生產(chǎn)線用到快

餐服務(wù)，就是一個(gè)例子——流水線最早由福特汽車導(dǎo)入，是個(gè) 制造行業(yè)的實(shí)踐。
運(yùn)營(yíng)管理雖然都是些柴米油鹽瑣碎雜務(wù)居多，卻關(guān)系 到公司的基本運(yùn)作，必不可少。  一位納斯達(dá)克100的大公 司的首席運(yùn)營(yíng)官說(shuō)，他的全球運(yùn)營(yíng)部門是in the middle of everything（啥事都牽扯），就是這個(gè)道理。微信群里看到一 句話：“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)的工作就是周六保證不休息，周日休 息不保證”。這有點(diǎn)戲謔，不過(guò)也點(diǎn)出了運(yùn)營(yíng)管理的艱辛。
瑣碎繁雜，微不足道，干一遍沒(méi)什么難，難就難在千遍 萬(wàn)遍不走樣。海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈羲f(shuō)，“不簡(jiǎn)單，就 是將簡(jiǎn)單的事做千遍萬(wàn)遍做好；不容易，就是將容易的事做千 遍萬(wàn)遍做對(duì)。”這就如麥當(dāng)勞的炸薯?xiàng)l本身沒(méi)什么了不起，真 正的了不起的是，不管是在世界什么地方，由什么膚色的人 炸，是早晨還是晚上，這薯?xiàng)l都炸得一個(gè)樣。這都離不開(kāi)成套 的系統(tǒng)、流程。運(yùn)營(yíng)管理的價(jià)值就體現(xiàn)在對(duì)這些系統(tǒng)、流程的 設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和改進(jìn)上。
在北美的大公司，運(yùn)營(yíng)管理和供應(yīng)鏈管理相互搭接。在 推行集成供應(yīng)鏈管理的公司，運(yùn)營(yíng)管理是供應(yīng)鏈管理的一部 分；而在另一些公司，采購(gòu)、物流是全球運(yùn)營(yíng)部門的一部分， 匯報(bào)給全球運(yùn)營(yíng)部。究竟是運(yùn)營(yíng)匯報(bào)給供應(yīng)鏈，還是供應(yīng)鏈匯 報(bào)給運(yùn)營(yíng)，這并不重要：水無(wú)定型、法無(wú)定法，關(guān)鍵是組織結(jié) 構(gòu)要能夠滿足公司的業(yè)務(wù)要求，并隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而調(diào)整。