摘要:研究了摩托車底盤測功機的動力學模型，并在此基礎(chǔ)上提出了以變頻器和交流異步電機組成的交流伺服系統(tǒng)的控制方法。針對交流底盤測功機的能量流向問題，設(shè)計了能量回饋單元。同時，給出了摩托車交流數(shù)字底盤測功機的整體設(shè)計，對系統(tǒng)抗干擾措施進行了研究。 關(guān)鍵詞:摩托車;交流底盤測功機;變頻器;整車性能 0 引言 摩托車底盤測功機是通過模擬道路行駛工況并力圖將道路行駛工況真實地轉(zhuǎn)移到臺架上，以實現(xiàn)在室內(nèi)進行整車性能測試的大型設(shè)備。與道路試驗相比，在底盤測功機上進行臺架試驗具有安全性好、不受氣候影響、測試速度快、精度高、費用低、數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好等優(yōu)點，且能夠開展工況法測量排氣污染物的試驗[l]。國內(nèi)外針對摩托車底盤測功機已開展了一些研究，并研制了一系列底盤測功機（以下簡稱測功機）。自20世紀90年代起，日、德等國開始采用交流伺服系統(tǒng)進行摩托車性能測試，出于技術(shù)壁壘和保密的原因，詳細的技術(shù)報道很少。國內(nèi)這方面的研究仍處于起步階段，發(fā)展相對緩慢。本文在對交流變頻式測功機的基本原理、組成和關(guān)鍵技術(shù)進行深人研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計并實現(xiàn)了摩托車交流底盤測功機數(shù)字測控系統(tǒng)。 1 模擬道路阻力的動力學原理 摩托車在測功機上測試時，后輪放在代替路面的滾輪上，前輪夾持固定（圖1）。為保證測功機能等量且有效地模擬真實道路行駛工況，應(yīng)分析并建立動力學模型。 [b][align=center]詳細內(nèi)容請點擊： 交流數(shù)字測功機設(shè)計與實現(xiàn)[/align][/b]