【寶馬i3電機與電控解析】

國外橡樹嶺實驗室拆解分析了寶馬i3（2016款）電機、電控，我們一起學習一下：

如下圖，電機和減速器是分離的，電機沒有與減速器共用殼體。

電機最大功率125kW，最大扭矩250Nm，總重42kg，功率密度接近3kW／kg。

外殼體6．9kg，內殼體4．6kg，定子（鐵芯、銅線、絕緣材料等）20．8kg。

12極72槽。

每槽9匝，每匝12根（AWG21）銅線。

兩個溫度傳感器，一個安裝在繞組處，另外一個安裝在軸承處。

定子鐵芯不是完整的圓環(huán)型，由6塊鐵芯以拼接的方式組成。

定子鐵芯長度是132．3mm，外徑242．1mm。

轉子重14．2kg。

轉子外徑178．6mm。

每極上裝有一大一小兩個釹鐵硼磁鋼。

電機參數(shù)：

PCU包括：

motorinverter，

dc／dcconverter（360Vto12V），

3．7kWbatterycharger．

PCU：19kg。

驅動板：

英飛凌650V／800A的FS800系列IGBT：

隨著電流的增加，扭矩線性變化：

360V，在不同的轉矩和轉速下效率測試：

冷卻液流量10L／min，冷卻液入口溫度65度。

電機效率等高圖：

在2500～9000rpm之間，輸出扭矩大于125Nm時的效率可以達到94％。

電控效率等高圖：隨著速度的增加，電控效率從88％增加至99％。

電機和電控的綜合效率圖：當電機轉速高于5000rpm，輸出扭矩大于50Nm時，電機和電控的綜合效率可以達到90％以上。

0～4000rpm電機都可以輸出250Nm；5000～11400rpm電機可以輸出峰值功率125kw。

電機25、50、75kw的功率下做連續(xù)測試，測試轉速為5000rpm、7000rpm及9000rpm。

下圖電機轉速為7000rpm，持續(xù)功率分別為25kw、50kw及75kw時的繞組溫度變化：

持續(xù)輸出25kw，半小時后電機溫度達到85度；

持續(xù)輸出50kw，半小時后電機溫度達到95度；

持續(xù)輸出75kw，半小時后電機溫度達到110度。

電機轉速為5200rpm，輸出功率為50kw，持續(xù)半個小時，電機溫度達到100度：