摘 è¦ï¼šå¾žé‹è¼¸èƒ½åŠ›ã€é€Ÿåº¦ã€é€ åƒ¹ç‰æ–¹é¢ç•Œå®šå„類城市軌é“交通系統, å¹¶çµåˆæˆ‘國目å‰åŸŽå¸‚化水平的實際情æ³, 闡述我國城市軌é“交通的發展方å‘。
é—œéµè©žï¼šåŸŽå¸‚軌é“交通;路網è¦åŠƒ;交通分類;國產化
1 引言
  改é©é–‹æ”¾ä»¥ä¾†, æˆ‘åœ‹åŸŽå¸‚è¦æ¨¡å’Œç¶“濟建è¨é£›é€Ÿç™¼å±•, åŸŽå¸‚åŒ–é€²ç¨‹æ—¥ç›ŠåŠ å¿«, åŸŽå¸‚äººå£æ€¥åŠ‡å¢žåŠ , 100 è¬äººå£ä»¥ä¸Šçš„大城市已有34 個, å…¶ä¸300 è¬ä»¥ä¸Šçš„æœ‰8 個。這些大城市一天的客é‹é«˜å³°æœŸé–“, 旅客高度集ä¸, æµå‘大致相åŒ, 低é‹é‡çš„交通工具已é é ä¸èƒ½æ»¿è¶³æ°‘眾出行的需è¦ã€‚而采å–城市軌é“交通系統, 發展多層次ã€ç«‹é«”åŒ–ã€æ™ºèƒ½åŒ–的交通體系, æ˜¯å¾žæ ¹æœ¬ä¸Šæ”¹å–„äº¤é€šéœ€æ±‚çš„é‡è¦æˆ°ç•¥æŽªæ–½ä¹‹ä¸€ã€‚
2 我國城市軌é“交通建è¨ç™¼å±•的目標
  ç¾ä»£åŒ–城市的交通體系, 應該在滿足廣大人民群眾生活需è¦çš„基礎上, 與城市發展布局高度å”調, 把長é è¦åŠƒç›®æ¨™åŒè¿‘期調整改善çµåˆèµ·ä¾†ã€‚在我國, 近期應åšå¥½èˆ‡åŸŽå¸‚交通é‡åŸºæœ¬ç›¸é©æ‡‰çš„é“路網絡系統, 逿¥æ”¹å–„常è¦å…¬å…±äº¤é€šçš„æœå‹™ç®¡ç†è³ªé‡, 有機地çµåˆå¥½ç¶œåˆäº¤é€šè¦åŠƒ, 拓展空間利用æ¢ä»¶, é‡é»žç™¼å±•以軌é“交通為骨干的公共交通網絡, ç©æ¥µå¼•入具有大ã€ä¸å®¢é‹é‡çš„地éµå’Œè¼•軌交通方å¼, 驿‡‰åŸŽå¸‚çš„å¯æŒçºŒç™¼å±•需è¦ã€‚
  我國城市軌é“äº¤é€šå°šè™•äºŽåˆæ¥ç™¼å±•階段, 應該以統籌兼顧, å„ªåŒ–æ ¼å±€, åˆç†åˆ†é…資æº, 凈化環境, 方便快æ·, å› åœ°åˆ¶å®œ, é€ åƒ¹é©ä¸ç‚ºç›®æ¨™ã€‚
3 城市軌é“交通系統的é¸åž‹åŽŸå‰‡
  當今世界, 地éµã€è¼•軌ã€ä¸å¿ƒæˆ–å´å°Žå¼æ©¡è† 輪新交通系統ã€å…¨éƒ¨æ‡¸ç´¢çš„空ä¸åˆ—車ã€ç·šæ€§é›»æ©Ÿè»Šã€è·¨åº§å¼å–®è»Œç³»çµ±ã€ç£æ‡¸æµ®åˆ—車, 無論是æˆç†Ÿçš„還是尚處試驗階段的軌é“交通系統五彩紛呈。圖1 為目å‰ä¸–界上æ£åœ¨é‹ç‡Ÿã€ç ”制的主è¦åŸŽå¸‚軌é“交通系統; 表1 為å„類軌é“äº¤é€šç³»çµ±æ€§èƒ½æŒ‡æ¨™ã€‚æˆ‘åœ‹ç›®å‰æ£åœ¨é‹ç‡Ÿã€è¦åŠƒã€ç±Œå»ºçš„軌é“交通系統大致包括有軌電車ã€è¼•軌ã€åœ°éµã€ç¨è»Œã€åŸŽå¸‚快速路ç‰å¹¾ç¨®å½¢å¼ã€‚
  表1 軌é“交通系統輸é€èƒ½åŠ›åŠæ—…行速度åƒè€ƒè¡¨
  城市軌é“交通系統的é¸åž‹, æ‡‰æ ¹æ“šè·¯ç¶²è¦åŠƒ, åƒè€ƒåœ–1ã€è¡¨1 的數據, 從輸é€èƒ½åŠ›ã€æ—…行速度ã€é€ åƒ¹ç‰æ–¹é¢, 鏿“‡é©å®œçš„å½¢å¼ã€‚
4 å„類城市軌é“äº¤é€šç³»çµ±çš„é©æ‡‰æ€§
  4. 1 有軌電車
  有軌電車輸é€èƒ½åŠ›ç‚º2 000~ 1 500 人/h, é‹é€é€Ÿåº¦ä¸€èˆ¬ç‚º15~ 20 km /h, èˆ‡å…¶ä»–äº¤é€šæ–¹å¼æ··åˆè¡Œé§›, 能力較為有é™ã€‚åªåœ¨å¤§é€£ç‰å°‘數城市作為風景ä¿ç•™, ä¸å®œæŽ¨å»£ã€‚
  4. 2 輕軌交通
ã€€ã€€æ ¹æ“šæˆ‘åœ‹åŸŽå¸‚æƒ…æ³åˆ†æž, 通常èªç‚ºäººå£åœ¨100 è¬ï½ž 200 è¬äººçš„大城市, é«˜å³°å°æ™‚å½¢æˆ2 è¬ï½ž 3 è¬äººå®¢æµ, é…備輕軌交通系統已能滿足公交客é‹çš„需è¦ã€‚輕軌交通å¯ä»¥æœ‰å°ˆç”¨è»Šé“, 也å¯ä»¥åœ¨åœ°é¢èˆ‡å…¶ä»–äº¤é€šæ–¹å¼æ··åˆè¡Œé§›, 多與城市é“路網平建, 僅在交通ç¹å¿™é“壿ˆ–路段轉入地下或高架。相å°äºŽåœ°éµè€Œè¨€, é€ åƒ¹ä½Ž, 容易建è¨, 建è¨å‘¨æœŸçŸ, 見效快。我國的ä¸å°åŸŽå¸‚é©å®œä¿®å»ºè¼•軌交通系統。
  4. 3 地下éµé“
  人å£åœ¨200 è¬ä»¥ä¸Š, é«˜å³°å°æ™‚常形æˆ4 è¬äººå®¢æµä»¥ä¸Šçš„特大城市, 其客é‹äº¤é€šéœ€è¦é‡‡ç”¨å¤§é‹é‡çš„地éµä¾†æ‰¿æ“”, åŒæ™‚é‚„è¦ä¿®å»ºè¼•è»Œäº¤é€šåŠ ä»¥è¼”åŠ©è¯ç¶²ã€‚市å€å…§, 地éµå¤§éƒ¨åˆ†åœ¨åœ°ä¸‹éš§é“ä¸è¡Œé§›, 車站也建在地下, 在接近市郊å€è€Œç’°å¢ƒæ¢ä»¶åˆå…許時, å¯ç›¡é‡é‡‡ç”¨åœ°é¢æˆ–高架線路, 以節約投資; 地éµç³»çµ±å¿…é ˆæœ‰å°ˆç”¨è»Šé“, 采用全å°é–‰å½¢å¼ã€‚它的缺陷是投資昂貴, 施工難度大, é‹è¡Œå‘¨æœŸé•·, è¦‹æ•ˆæ…¢ã€‚åªæœ‰ç•¶ä¸€å€‹åŸŽå¸‚的經濟發展é”到較高水平時, æ–¹å¯è€ƒæ…®ä¿®å»ºåœ°éµã€‚我國目å‰åªæœ‰åŒ—京ã€ä¸Šæµ·ã€å¤©æ´¥ã€å»£å·žç‰åŸŽå¸‚æ“æœ‰åœ°éµã€‚
  2. 4. 4ã€€æ©¡è† è¼ªè»Œ
ã€€ã€€æ©¡è† è¼ªè»Œç³»çµ±æ˜¯ä¸€ç¨®å…¨ç·šé«˜æž¶çš„è»Œé“交通系統, é‹è¡Œåœ¨å°ˆç”¨è»Œé“上, ä¸å 用地é¢é“è·¯é¢ç©, 具有振動å°, 噪è²ä½Ž, 爬å¡èƒ½åЛ大, 轉彎åŠå¾‘å°, 投資çœï¼ˆ1 km 地éµè³‡é‡‘å¯ä¿®å»º3 km 以上高架éµè·¯ï¼‰, å»ºé€ é€Ÿåº¦ä¹Ÿæ¯”åœ°éµå¿«è¨±å¤šã€‚ç•¶å‰çš„ç¨è»Œã€æ–°éµè·¯äº¤é€šç³»çµ±å’ŒVAL 系統å‡å±¬æ©¡è† 輪系統。ç¨è»Œé‹è¼¸èƒ½åŠ›ç‚º6 000~ 20 000 人次/h, 釿…¶å¸‚çš„ç¨è»Œç·š
  æ£åœ¨å¾žæ—¥æœ¬å¼•進。新交通系統是在éµè·¯å’Œå…¬è·¯å…©å¤§äº¤é€šç³»çµ±çš„基礎上發展起來的, 客é‹èƒ½åŠ›ç‚º5 000~ 150 000 人次/h, ç›®å‰åœ¨æˆ‘國還是空白。
  城市快速éµè·¯æ˜¯åŸŽå¸‚與é éƒŠæˆ–è¡›æ˜ŸåŸŽå¸‚é–“çš„ç†æƒ³äº¤é€šç³»çµ±, 輸é€èƒ½åЛ大, 速度高, 旅行時間一般ä¸è¶…éŽ30~ 45m in 。在市å€å¤–全部建于地é¢, 市å€å…§æœ‰èˆ‡åœ°é¢éš”é›¢çš„å°ˆç”¨è»Šé“æˆ–部分高架部分地下é‹è¡Œ, 較地éµé€ 價低。
5 å»ºè¨æ¨™æº–åŠæŠ€è¡“è£å‚™åœ‹ç”¢åŒ–
  ç¾ä»£åŸŽå¸‚軌é“交通系統體ç¾äº†ç•¶ä»Šé«˜æ–°æŠ€è¡“的應用水平。我國的經濟æ¢ä»¶é‚„䏿˜¯å¾ˆå¯Œè£•, 以高昂的代價來ç²å–高標準的城市軌é“交通系統是ä¸å¯å–的。當å‰, 應著é‡åœ¨æŠ€è¡“æˆç†Ÿã€ä¾¿äºŽå¯¦æ–½åœ‹ç”¢åŒ–ã€é©æ‡‰äºŽå¤§çœ¾åŒ–çš„å®¢é‹æ¢ä»¶, 并滿足安全ã€ç¶“濟ã€å¿«é€Ÿå’Œé©ç•¶èˆ’é©çš„å‰æä¸‹ä¾†ç™¼å±•æˆ‘åœ‹çš„è»Œé“交通事æ¥ã€‚
  我國的北京ã€å¤©æ´¥ã€ä¸Šæµ·ã€å»£å·žéƒ½å·²æœ‰è»Œé“交通é‹è¡Œç·š, 地下éµé“的技術進æ¥åŠå…¶è£å‚™çš„國產化也å–得了巨大的進展。但大é‡çš„æŠ€è¡“è¨å‚™é‚„是從少數發é”國家全盤引進, 常常是引用æŸåœ‹çš„貸款, å°±å¿…é ˆè³¼è²·æŸåœ‹çš„è¨å‚™, é€ æˆè¨å‚™æ¨™æº–ä¸ä¸€ã€ä¸€å€‹åŸŽå¸‚一個樣的局é¢, 很難統一管ç†; å¹¶ä¸”åƒ¹æ ¼å±…é«˜ä¸ä¸‹ï¼ˆç‚ºåŒæ¨£åœ‹ç”¢è¨å‚™çš„9~ 10 å€ï¼‰, 有的在整個軌é“交通建è¨ä¸å 的比例高é”60% 以上, è¶…éŽä»¥å¾€ä»»ä½•åœŸå»ºé …ç›®, åš´é‡åˆ¶ç´„了我國軌é“交通事æ¥çš„å…¨é¢ç™¼å±•。為了改變這種狀æ³, æ‡‰å …æŒâ€œ 技貿çµåˆâ€çš„æ–¹é‡, æœ‰è¨ˆåŠƒã€æœ‰çµ„ç¹”åœ°æ¶ˆåŒ–å¸æ”¶åœ‹å¤–先進技術, 努力開拓軌é“交通技術è¨å‚™åœ‹ç”¢åŒ–, 䏿–·æ“´å¤§ç”¢å“國產化率, 把外貸影響é™åˆ°æœ€ä½Žé™åº¦, 使我國的軌é“交通事æ¥é§›ä¸Šå¿«é€Ÿç™¼å±•的軌é“。
6 çµèªž
  大力發展軌é“äº¤é€šäº‹æ¥æ˜¯æˆ‘國目å‰çš„ä¸€é …åŸºæœ¬åœ‹ç–, 是我國å„大城市實ç¾å¯æŒçºŒç™¼å±•的基本ç–ç•¥?ï¼ç¬†î†¥æ¿‰é€¼é™‚g, 國家計劃城市軌é“交通的投資é”8 000 億元人民幣。顯然, 這是在為了迎接WTO 的挑戰, æ—©æ—¥æŠŠæˆ‘åœ‹å»ºè¨æˆç‚ºä¸ç‰ç™¼é”國家的大背景下, 為城市軌é“交通的發展æä¾›çš„æ·å²æ€§æ©Ÿé‡??梢ç¶A見, 城市軌é“交通在我國大城市走å‘國際化éŽç¨‹ä¸å¿…將扮演é‡è¦çš„ã€ä¸å¯å–代的角色。如何é©å®œåœ°ç™¼å±•我國城市軌é“交通系統, æœ‰å¾ˆå¤šæ”¿ç–æ€§å’ŒæŠ€è¡“性的課題需è¦ç ”ç©¶ã€‚åªæœ‰åœ¨å……åˆ†ç ”ç©¶è«–è‰çš„基礎上, 統籌è¦åŠƒã€ç²¾å¿ƒè¨è¨ˆã€åˆç†å¼•進消化, 建立é©åˆä¸åœ‹åœ‹æƒ…的城市軌é“交通系統, æ‰èƒ½é¿å…æ—¥åŽå› ç¾åœ¨çš„粗放發展而付出慘痛的æˆå€çš„代價。