鋰電池大致可分為兩類，鋰金屬電池和鋰離子電池。在傳統領域主要應用于數碼產品，在新興領域主要用于動力電池、儲能領域。2015年后，隨著新能源汽車產業的發展，鋰電也進入高速發展階段。尤其是在2020年后，鋰電迎來了前所未有的高光時刻。鋰也被認為是新能源時代的“白色石油”，行業頭部廠商寧德時代、比亞迪等，都在不斷增加產線，占領市場。由于全球大部分鋰資源主要分布南美和澳大利亞的“三湖七礦”中，歐美國家一直都在布局，國內下游產業又在反推鋰電池需求，材料價格不斷上漲，這使得整個產業鏈都處于高度緊張狀態。雖然國內電池生產企業不斷刷新認知高度，但同時也帶來諸多隱患，價格高企、供貨難求、原材料價格不斷上漲，一切都如同一場盛宴。
新能鋰電池產業鏈從上游鋰礦產資源，到中游為鋰電池材料、電芯生產、電芯生產裝備、鋰電池檢測系統提供商和鋰電池組裝企業，直至下游鋰電池配套應用領域，包括3C產品、電動工具、電動自行車、新能源汽車、儲能等行業,每一個環節的變化都會影響整個產業鏈的變動。
人類文明的進步，科技的發展，都有不斷推陳出新的迭代產品推動，鋰離子電池對鉛酸電池、鎳鎘或鎳氫充電電池的替代已是一種趨勢，這其中我們看到了諸如特斯位馬斯克看似狂大之后對技術偏執的追求，也看到寧德時代曾毓群的雄心，比亞迪王傳福在一個行業的深挖，就是這樣的一個個企業家憑一己之力在推動著技術的變革。
2019年諾貝爾化學獎頒給了三位科學家，分別是美國科學家約翰·B.古迪納夫、英國科學家M.斯坦利·威廷漢和日本科學家吉野彰，以表彰他們“開發鋰離子電池”的貢獻。
2019年諾貝爾化學獎頒給了三位科學家，分別是美國科學家約翰·B.古迪納夫、英國科學家M.斯坦利·威廷漢和日本科學家吉野彰，以表彰他們“開發鋰離子電池”的貢獻。
鋰電池在新能源汽車、儲能、消費電子等領域的應用不斷被應用，這三個市場的的不斷發展，也將為電池產業提供更大的成長空間。我國鋰電池主要應用于電動汽車、電動工具、電動自行車、3C數碼產品等領域。鋰電池，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。
鋰離子電池徹底改變了我們的生活，并用于從移動電話到筆記本電腦和電動汽車的所有應用。可以說，鋰離子電池讓許多普通人只能仰望的科技，飛入尋常百姓家。
鋰電池上游為原材料資源的開采、加工，主要有鋰資源、鈷資源和石墨
電動車的三種原料消費量：碳酸鋰、鈷以及石墨。據了解，全球的鋰資源儲量非常豐富，目前仍有60%的鋰資源尚未得到勘探和開發，但是鋰礦的分布相對比較集中，主要分布在南美的“鋰三角”地區、澳大利亞和中國。目前全球鉆儲量約為700萬噸，且分布集中，剛果(金)、澳大利亞、古巴三國的儲量占到全球儲量的70%，特別是剛果的鉆儲量達到340萬噸，占全球的50%以上。
電動車使用最多的是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
磷酸鐵鋰的優點是循環壽命長，安全性好。而且不含鈷和鎳這樣的稀有金屬，所以成本低廉。缺點是能量密度不高，低溫性能差，但是通過封裝技術的提升，續航里程也能達到500-600km以上。國產Model3和比亞迪漢用的都是磷酸鐵鋰電池。
所謂的三元鋰電池，則是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(NCM)或者是鎳鈷鋁酸鋰(NCA)的鋰離子電池。目前，NCA的核心技術被松下牢牢掌握，專供特斯拉。國內主要生產的是NCM。蔚來用的都是三元鋰電池。
無論是是三元還是磷酸鐵鋰，所有的技術路線都少不了對“鋰”的開發。目前鋰主要存在于兩類地方：鹽湖和鋰礦山。按全球的供給量來看，澳洲鋰礦占50%，南美鹽湖占40%，中國的鹽湖和礦山占10%。所以，由此可看到，我國鋰電池原料主要依靠進口，這也就導致了頭部企業大量占有鋰礦資源。
| 鋰電池產業鏈上游材料 | 代表企業 |
|---|---|
| 石墨礦 | 方大碳素 |
| 中鋼吉炭 | |
| 中國寶安 | |
| 中國中鐵 | |
| 鋰礦 | 西藏礦業 |
| 路翔股份 | |
| 中信國安 | |
| 斯米克 | |
| 佛山礦業 | |
| 鹽湖集團 | |
| 西部資源 | |
| 鎳礦 | 貴研鉑業 |
| 天成控股 | |
| 吉恩鎳業 | |
| 青島中程 | |
| 盛屯礦業 | |
| 金川集團 | |
| 錳礦 | 浩瑞礦產 |
| 寶鋼資源 | |
| 金孟錳業 | |
| 中國礦產 | |
| 天元錳業 | |
| 嘉能可 | |
| 山西東方資源 |
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體積小 重量輕、能量高
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電壓高
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自放電小 可長時間存放
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不污染環境
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在循環壽命高
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不存在記憶效應
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快速充電
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便于攜帶
中游的產業包括鋰電池材料、電芯生產、電芯生產裝備、鋰電池檢測系統提供商和鋰電池組裝企業
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鋰電池原材料漲價背后的原因
鋰電池原材料主要有正負極材料、電解液、隔膜和集流體等。其中,正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料,包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。自2020年以來,電池級碳酸鋰的出廠價從最低4.2萬元/噸增至了9.5萬元/噸;氫氧化鋰的出廠價則從最低4.3萬元/噸增至了9.0萬元/噸。鋰電池原材料高漲的原因究竟何在?本文將分析鋰電池原材料價格上漲的原因及其將帶來的影響。
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工業鋰電原材料價格高漲，動力電池行業變革加速
日前，有媒體援引業內人士消息稱，寧德時代磷酸鐵鋰(LFP)電池報價將提高10%，以反映原材料成本增加。針對該消息，寧德時代隨即回應：消息不實。
面對上述回應，網上不少吃瓜群眾紛紛留言表示：“無風不起浪”；“必定上漲，供不應求不漲才怪”；更有甚者稱“上調10%不實，實際是上調
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直擊寧德時代股東大會：曾毓群透露鈉電池已經成熟
“鈷被炒起來了，大家就去搞無鈷；鎳被炒高了，大家就都不要鎳，但鋰還在。”5月21日，寧德時代（300750，SZ）董事長曾毓群在公司2020年度股東大會上說起漲價時，透露了另一個重要信息：“我們的技術也在發展，我們的鈉電池已經成熟了。
作為行業龍頭，寧德時代的股東大會吸引了不少投資者，
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億緯鋰能：二線電池廠的焦慮
傳統能源巨頭早就在新能源賽道上狂奔了。比如，中石化和蔚來簽署了戰略合作協議，進行換電站業務的合作。
在涉及到國計民生的命脈行業，國資可能會遲到，但絕不會缺席。
這句話也是說給動力電池行業的。
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萬億“電池茅”連創新高，目標價腰斬還是建議買入
3年前的6月11日，寧德時代在創業板上市，上市之初的市值僅約為當前的零頭，當前股價也已較最初發行價格25.14元上漲了近17倍。上月底市值突破萬億后，“電池茅”寧德時代股價稍作調整便繼續走高。
6月11日，公司股價上漲近4%，創歷史新高，總市值達1.05萬億元。股價持續上漲的背后，是今年以來我國新能源汽車市場景氣度不斷提升，
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5月磷酸鐵鋰電池裝車量同比大增4.5倍 有望受益股名單來了
中汽協數據顯示，5月，我國動力電池裝車量9.8GWh，同比上升178.2%，環比上升16.2%。其中三元電池共計裝車5.2GWh，同比上升95.3%，環比上升1.0%；磷酸鐵鋰電池共計裝車4.5GWh，同比上升458.6%，環比增長40.9%。
本月動力電池產量中，三元電池與鐵鋰電池仍然占據了絕對的主導地位，
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欣旺達7.5億加碼基膜涂覆
6月17日，欣旺達旗下浙江鋰威能源與蘭溪經開發簽訂項目投資協議，總投資7.5億元年產1.15億平方米基膜涂覆項目落戶浙江蘭溪。
項目總投資7.5億元，主要產品有電池材料、隔離膜、銅箔、鋁箔，為鋰威能源生產配套。目前，已經完成項目地塊地勘和建筑設計方案，廠房預計2022年7月投入使用。
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100億大項目來了!星源材質股價猛漲!
6月17日，鋰電隔膜龍頭企業星源材質(300568.SZ)發布《關于對外投資的進展公告》。
星源材質擬在南通經濟技術開發區投資建設鋰電池隔膜的研發和生產項目，項目擬投資總額100億元。項目擬投資建設期限分為三期，建設年產30億平方米濕法隔膜和涂覆隔膜。
| 排名 | 企業名稱 | 企業簡介 |
|---|---|---|
| 1 | 寧德時代CATL | 專注于通過電池技術，為全球綠色能源應用，提供能源存儲解決方案 |
| 2 | 比亞迪 | 業務主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產品為磷酸鐵鋰動力電池，是國內動力電池的龍頭 |
| 3 | 國軒 | 專業從事新型鋰離子電池及其材料的研發、生產和經營的企業 |
| 4 | 力神電池 | 致力于為客戶提供整體電源解決方案，專注于新能源汽車、儲能和特種設備配套市場主力供應商 |
| 5 | 中航鋰電有限公司 | 中國航空工業集團公司旗下，專業從事鋰離子動力電池、鋰電池管理系統研發、生產的高科技新能源企業 |
| 6 | 深圳市德賽電池科技股份有限公司 | 深圳證券交易所主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產業鏈進行業務布局，與全球主要電芯廠開展合作 |
| 7 | 沃特瑪 | 國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現規模化生產應用 |
| 8 | 山東威能環保電源 | 專業從事軍用低溫磷酸鐵鋰電池的研發、生產、銷售于一體的高新技術企業 |
| 9 | 微宏動力 | 主打快充快放的鈦酸鋰動力電池，瞄準的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領域，微宏動力收貨頗豐 |
| 10 | 浙江南洋科技股份有限公司 | 經營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，是我國最大的專業電子薄膜制造企業之一 |
鋰電池配套應用領域，包括3C產品、電動工具、電動自行車、新能源汽車、儲能等行業
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鋰電池和氫能源，誰是未來能源的王者?
鋰電和燃料電池雖然是不同的技術路徑，但兩者都實現碳中和的主流能源方案，可以放在一起對比。終極能源是誰可以從兩個角度去評估，一是能源利用效率，二是能源密度。前者決定了成本優勢，后者決定了應用場景廣泛性。
鋰電池和燃料電池都是利用電，但鋰電池是直接用電，而氫還需要通過電
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新半導體技術降低車用鋰電池起火風險
據美國化學學會出版物官網近日消息，韓國研究人員已經使用半導體技術來提高鋰離子電池的安全性。由儲能研究中心李仲基(音譯)博士領導的韓國科學技術研究所的研究小組，通過在鋰電極表面形成保護性半導體鈍化層，成功抑制了樹枝狀晶體的生長。
當鋰離子電池充電時，鋰離子被輸送到陽極，并以鋰金屬的形式沉積在表
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鋰電技術升級，推動電動工具行業發展
電動工具市場仍以歐美國家主導，全球市場相對穩定。國內電芯廠與國際鋰電池廠家的差距正在縮小。受2020年疫情影響，鋰電池國產替代化進程明顯加速。國內鋰電池頭部制造企業產能持續緊張。鋰電池未來仍有很大的市場空間。此外，電動工具整體性能的提升，離不開鋰電池電源管理技術。
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掘金鋰電智造“新藍海”
中汽協數據顯示：2020年，中國新能源汽車銷量約130萬輛，預計2021年銷量達180萬輛，同比上漲近40%。下游急速增長的市場需求不僅僅帶動了資本市場股價的狂歡，更是給上中游的材料和電池廠商帶了一波擴產浪潮。
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新能源汽車退役電池回收暗藏風險 行業規范如何完善？
新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。2020年新能源汽車銷售136萬輛，今年1季度更是同比增長2.8倍、銷量達51.5萬輛。相比銷售數據，投資市場更加火熱，除了三大造車新勢力市值高企，今年以來百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽車。
然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。
我國動力鋰電池產業從無到有,從小到大,發展很快,我國動力鋰電池產業已經進入到產業化建設和推廣應用的關鍵階段,動力鋰電池產業化進程已經處于國際領先地位。其中,在電芯及電池組環節,國內龍頭上市公司是寧德時代,寧德時代的動力鋰電池裝機量市場占比超過了50%以上,其他上市公司的動力鋰電池裝機量的市場份額則相對較小。
目前,我國動力鋰電池行業的上市公司數量較多,分布在各產業鏈環節。具體包括:
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動力鋰電池行業的上市公司中寧德時代和國軒高科的業務布局最廣,寧德時代重點布局在福建、江蘇、青海、四川、廣東和德國;國軒高科重點布局在安徽、河北、山東、江西、江蘇和廣西。其他上市公司動力鋰電池業務則主要布局在2-3個省份。
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目前,我國動力鋰電池行業的龍頭上市公司是寧德時代,這家上市公司的核電業務的營收最高,達394．26億元,其他上市公司的核電業務營收相對較小。從毛利率來看,寧德時代的毛利率也是最高的。2021年第一季度,寧德時代的裝機量占全國動力鋰電池裝車量比重高達52．45%。
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從各公司在公告中透露的未來業務規劃來看,動力鋰電池企業均有增產擴產的計劃,其中部分公司除了獨資增產擴產還有例如孚能科技將通過與吉利科技集團合資建設電池工廠來增產。