新能源汽車補貼政策一推出，再次把電動汽車置于風口浪尖。一汽-大眾純電動車品牌“開利”首次公開亮相，沃爾沃也高調宣布旗下新技術代表車型V60插電式混合動力車、C30電動車即將實現國產等，似乎哪家車企不趁勢拿出一兩款電動車出來遛遛都說不過去。
可現實是，電動汽車對于中國乃至全球車市來說仍是個新鮮玩意兒。就算在發達的美國汽車市場，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在美國汽車總銷量中所占的份額不足1%，但近兩年來的確處于快速增長的勢態。據美國電驅動運輸協會做的一項調查顯示，電動汽車的車主更少開車，一般只把電動車當做短途交通工具，比如上班或者購物；另外，相較于一般的汽車車主，插電式汽車的車主相對更加富有；電動汽車的車主還相對更加環保，電動汽車車主中有很多人都安裝了車載太陽能板。
而國內電動車的發展，歷經幾年的推進，但是收效甚微。統計顯示，截至2012年底，25個新能源汽車示范城市共推廣示范車輛2.7萬多輛，其中 公共服務領域是2.3萬輛，私人購車僅4400輛，平均每個城市僅200輛左右。該數字與之前規劃的“2015年累計實現50萬輛的插電式混合動力和純電 動車的目標”相差十萬八千里。
此前，全球車企都把中國稱為是“電動汽車項目發展的樂土”，因為有政府相關部門的政策大力支持。不過，就目前來看，光靠補貼政策一條腿走路不行。想要尋 求電動車的進一步發展，還得加大自身技術突破，積極推進相關產業鏈的不斷完善，最終還得靠市場說話。尤其是要加大私人購買領域的推進，電動車如果不能走向 尋常百姓家，就算不上成功。另外，必須指出的是，電動車在國內的發展應因地制宜，如果當地采用的是煤電，需對電動車的發展謹慎；如果是風能資源豐富的新疆 地區，則適宜大力推行電動汽車的發展。
說到電動車，不得不提目前在國內風生水起的美國電動車品牌特斯拉。就在上周，中國第一輛TeslaModleS被浙江一位80后小伙子以250萬元的價格購入囊中。據說，該男子平時自己做高檔婚車出租生意，平時喜歡玩改裝車。“主要是喜歡，這就夠了。”可見，就目前而言，購買電動車或者豪華電動車更多是一標簽，電動車僅是購買汽車的多選題。
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