在剛剛過去的2014年，可以說經過了一場物聯網的變革，然而，在這場物聯網的革命中，車聯網是被大家提及最多的概念。相關預測分析，現在僅存的最大增長點就是在汽車領域，比較熟悉的計算機，它的年度復合增長率低于4%，而消費電子可能在將來只有5%左右的增長率。而汽車這個領域在半導體市場上，我們得到了一些權威數據，它的年復合增長率基本上可以達到11%以上，這是唯一的一個最大機會。

一、全球車聯網發展趨勢

車聯網將成為未來汽車產業競爭的制高點。“工業4.0”時代，傳統汽車制造商和新興汽車科技企業的邊界逐漸被打破，全球汽車產業正經歷新一輪產業調整。車聯網作為物聯網與智能汽車、智能交通的深度集成應用，已成為衡量一個國家現代化程度和綜合實力的重要標志，是未來汽車產業競爭的制高點。全球各科技巨頭競相前瞻布局車聯網市場：蘋果強推CarPlay車載系統、谷歌牽頭成立開放汽車聯盟、諾基亞啟動車聯網基金、愛立信實施云圖戰略等。在我國，互聯網三大巨頭悉數進入汽車制造領域：阿里巴巴聯手上汽共造“互聯網汽車”、百度已啟動無人駕駛汽車的研發計劃、騰訊首發路寶盒子高調試水車聯網。

車聯網能帶動巨大經濟效益。根據全球移動通信系統協會GSMA與市場研究公司SBD聯合發布的報告，預計到2018年，全球車聯網市場規模將達到390億歐元，其中交通信息、呼叫中心、在線娛樂等車聯網服務占比最大，約為61.3%。在我國，據有關機構預測，2015年車聯網滲透率將從2010年的4.67%增長至10%，市場規模有望突破1500億元；2020年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。

車聯網將有助于實現智能交通。一是從根本解決交通安全難題。在我國，道路交通事故已成為安全“第一殺手”，發展車聯網，一旦駕駛員出現超速、疲勞駕駛、不按規定線路行駛等違章行為，車載終端將自動報警警示駕駛員，這種技術可使交通事故率降低20%。未來汽車若實現無人駕駛，將減少90%的交通事故。二是緩解交通擁堵。據專家測算分析，車輛在智能交通體系內行駛，可使城市道路的通行能力提高2-3倍，實現交通擁擠降低60%，停車次數減少30%，行車時間減少13%-45%。三是促進節能減排。由于平均車速的提高，可使油料消耗和廢氣排放分別減少30%和26%，符合當下能源結構調整和霧霾治理的需要。

車聯網或引領新一輪產業變革。一方面，催生汽車產業的新業態。互聯網企業憑借長期積累的用戶資源和線上服務優勢，將汽車生產、交易、售后服務等產業鏈向線下延伸，打造O2O生態圈，推動汽車產業由單純的產品制造向產品和服務融合創新轉型。另一方面，將深刻影響信息通信、交通運輸、金融保險等多個行業。例如，“車聯網保險”極有可能成為未來車險發展方向。國外保險公司調查顯示，84%的受訪消費者愿意參與及使用車聯網保險。目前我國人保財險、國壽財險、平安財險等多家公司都以不同的方式涉足研發車聯網相關的車險產品。

二、我國車聯網發展面臨諸多挑戰

政策支撐體系不健全。第一，尚未建立部門間的協調機制。車聯網的建設涉及公安部、交通運輸部、工信部、國家安監總局等多個部門，各自為政的現象較為突出，難以形成跨行業、跨產業的協同發展。第二，缺乏統一的行業標準。如車載終端、網絡通信、操作系統、軟件應用等各個層面的交換標準不盡相同，各系統缺少統一的參考平臺和接口，彼此間信息不能共享。

產業鏈各環節脫節。車聯網產業鏈包括汽車零部件生產廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商等多個領域，各領域在博弈發展過程中，逐漸形成了四條車聯網產業鏈的雛形：一是由政府主導，以發展智慧城市、智能交通的需求為導向；二是由車輛運營管理機構主導，以為車輛運營企業提供管理、差異化服務為導向；三是由車輛制造商主導，以改善整車制造環節與增加品牌影響力為導向；四是由車載信息服務商主導，以獲得車載終端銷售收入或信息服務費用為導向。但現階段這四大發展模式相互獨立，產業鏈各環節脫節，難以形成閉環運作。

盈利模式缺乏。目前“盈利難”是車聯網企業發展的最大障礙。第一，車聯網產品同質化傾向嚴重，主要是導航和娛樂服務功能，缺少實質性內容，用戶的黏合性低。同時，眾多企業側重開發車聯網硬件產品，卻忽視了服務平臺的建設。第二，目前我國車聯網的收費多采用的是服務支付單向模式，即僅由用戶支付全部費用。這種模式導致車聯網用戶承擔了過多的、與服務不相符的使用費用，自然會讓很多用戶對車聯網“敬而遠之”。

三、對策建議

提早部署，將車聯網提升到國家戰略高度。首先，加強頂層設計與前瞻布局。跟蹤研究國際先進的車聯網技術，把握信息網絡技術下車聯網的發展趨勢，盡快研究出臺符合我國發展的車聯網產業規劃和戰略布局，建立統一的車聯網標準體系。其次，加大研發及產業化的政策支持力度。多措并舉設立“車聯網產業發展基金”，逐步完善汽車感知、自動駕駛、主動安全等功能開發。降低網絡通信費、鼓勵開展增值服務等，減少企業運營成本。最后，建立工信部、公安部、交通運輸部、國家安監總局等多部門間的協調機制，共同推動車聯網發展，提升政策設計的整體性。

上下聯動，打造完整產業鏈。第一，鼓勵汽車生產企業、互聯網企業、運營商及網絡安全廠商等加強協作，引導骨干企業沿產業鏈推進，營造上下游協同、“芯片——系統——終端——應用”互動的良性產業生態環境。第二，大力推動北斗導航終端應用，實現高度的自主安全可控。如針對道路運輸安全管理，重點研發管理系統和“北斗＋GPS”雙模智能終端，并在北斗終端成本上增強與GPS產品的競爭力。

創新思路，提升企業盈利能力。一是培養用戶使用習慣。與其尋找殺手級應用，不如精準定位客戶的需求，為客戶提供有價值的產品和功能，如研發基于提升汽車安全、經濟性以及便捷性的車聯網產品，讓客戶心甘情愿地買單。二是探索多元化盈利模式。車聯網的受益者包括車聯網用戶、汽車制造企業、政府部門等，只有各環節做到利益共享，眾多受益者共同承擔費用，才是車聯網未來的真正出路。