繼湖北荊州百貨商場卷人事件發生后，30日浙江杭州電梯再現“噬”人事故，一名年僅21歲的女孩被杭州電梯夾死。頻頻發生的電梯事故引發公眾對電梯安全的高度關注，也拷問著中國的安全監管問題。原本為人們出行提供便利的電梯為何一夜之間成為“殺手”？

一問：電梯安全檢修是否符合標準？

《特種設備安全監察條例》明確規定，電梯應當設置特種設備安全管理機構或配備專職安全管理人員，至少每15日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查。

目前國內，多少電梯真正做到了？電梯維保人員是否具備相應資質及標準化作業流程？據報道，湖北電梯吃人事故中，商場工作人員發現蓋板有松動翹起現象，報告后未得到有效指令，未采取停梯等有效應急處置措施，間接造成悲劇發生。

浙江社科院公共政策研究所所長楊建華表示，目前國內電梯檢修確實存在問題，檢修制度“名存實亡”，檢修日期弄虛作假，電梯充滿危險因素。

“維保是電梯安全的重要保障。即使電梯本身有些小問題，但只要維保及時到位，也可以及時發現和排除，避免事故發生。”上海電梯行業協會辦公室主任秦炯接受媒體采訪時表示，中國電梯老齡化日趨嚴重并已進入事故多發期，其中維保不及時、不到位成為事故發生的重要原因。

“充滿危險因素的電梯應該停運，徹底檢修，不能帶病運行，給居民帶來生命安全風險。”楊建華說，檢修是電梯運行安全的重要環節，國人應該從事故中舉一反三，吸取教訓。

浙江大學社會學教授馮鋼告訴中新社記者，檢修要落實責任，比如廠家跟維修單位簽訂合同，物業跟業主要確保合同里的責任條款，責任條款要清楚、透明。

二問：電梯到了安全年限后報廢后的費用由誰出？不報廢出了問題誰負責？

“你這幢樓你要裝電梯，實際就是這幢樓里所有的用戶集體買了這個電梯，同時就要準備集體的維修基金，不能光用不維修。”馮鋼說，維修者要跟用戶說明電梯的年限，維修最多能夠保證多大比例的安全性，“如果只有20%的安全性，那誰敢坐呢，就要報廢。”

楊建華認為，換電梯的費用較大，需要業主委員會召集全體業主集體出資建立電梯運營費，此外，政府部門也可以考慮設立一筆財政基金，補充物業費不足的問題。

據報道，電梯運營是“分段式”的，所有權、使用權、物業管理權、技術管理權(維修、維保、檢驗權)和具體使用者涉及多個主體，往往造成安全責任鏈條不明晰。一旦發生電梯傷人事故，圍繞誰來賠付傷者的醫療費，物業、開發商及維保公司便會陷入互相扯皮、卸責的困境。

國家質檢總局有關負責人接受媒體采訪時提出，針對電梯里發生的人員傷害，可推廣電梯責任保險制，由保險公司墊付賠償，然后向責任方追償。

也有專家建議，作為垂直交通工具的電梯，可效仿機動車交強險，建立起電梯事故責任保險制度。

三問：如何引導乘客正確規范使用電梯？

國家質檢總局相關負責人接受媒體采訪時介紹，隨著中國城市化進程的加快，電梯數量每年以20%左右的速度增加，據統計，去年全國共發生49起電梯事故，死亡37人。49起事故中，21起是違規使用造成，比如違規使用三角鑰匙4起，死亡4人；電梯故障后，乘客應在轎廂里等待救援，但乘客違規扒開轎廂，9起事故死亡8人。

楊建華說，安全事關生命健康，許多場所都容易發生電梯超載、擠人現象，尤其是上班高峰期和醫院等人多場所，尤其容易出現不規范使用電梯問題。

“乘客在乘坐電梯時候還是應該有序、文明的。”楊建華認為，乘客應該自身建立文明乘梯素養。

馮鋼則認為，中國的人口流動大，存在很多人口不識字現象，電梯廠家要告訴使用者正確的使用方法，比如以圖像的方式，還應該普及電梯知識，比如電梯最薄弱的環節在哪里，最容易發生事故的地方在哪里等。

四問，萬一在乘電梯時遇到緊急情況時，乘客該怎么辦？

“電梯事故是沒法預防的，如果出事情，就是個活棺材。”馮鋼說，首先要關注電梯本身安全，政府應該落實安全責任，像機場安檢一樣嚴格檢查。

北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲在接受媒體采訪時表示，在手扶電梯上，一般都有一個或者兩個紅色的緊急按鈕，這是手扶電梯的救命按鈕。緊急情況下，只要按下緊急停止的按鈕，電梯就會停下，避免造成更嚴重的人身財產損失。在非緊急情況下，千萬不要誤按緊急按鈕，否則突然停機也容易造成乘客摔倒、翻落或者是踩踏。

楊建華也提出，如果乘客遇到電梯出現安全故障，切勿砸、跳電梯，要學會自救，通過打電話告知外面這部電梯有故障，讓檢修人員趕緊來維修。

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