北京市小客車指標調控管理辦公室近日公布了新一期新能源汽車購車搖號人數，本期申請人數達到9448人，相比上期增長了32%，創歷史新高，不僅如此，中簽率也將隨之下降至4成，新能源汽車的局部升溫再次顯示了政策的帶動效應。

北京新能源汽車營銷公司總經理助理兼市場總監王水利，在接受中國經濟網采訪時表示：北京、上海、廣州和深圳，是目前新能源汽車“走量”的四個重要城市。以北京為例，新能源汽車中簽率逐步下降，本月底或將降至3-4成。

此外，從新能源汽車企業和北京市相關部門了解到，對新能源汽車免除停車費、高速費等鼓勵措施，有望在本月底“搖號”之后正式公布，目前各職能部門正針對車輛標示和認證開展進一步討論。

王水利在接受采訪時介紹：今年上半年，北汽新能源汽車共銷售6223輛，已經超過去年全年銷量。截止7月20日，北汽新能源搶下全國純電動乘用車市場份額的23%，繼續保持市場占有率全國第一。而去年全年，北汽新能源售出5510輛純電動汽車，同比增速明顯。

中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華公布的數據顯示，上半年，我國新能源汽車生產七萬六千多輛，銷售七萬兩千多輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。我國新能源汽車銷量已經超過美國，成為全球第一大市場。在我國新能源汽車中，純電動車仍然是主要車型。從上半年的插電式混合動力和純電動的新能源車產銷的構成來看，純電動大概占上半年比例的64%，插電式混合動力大概占36%的市場比例。

受到政策帶動效應和市場需求放量，自主汽車品牌紛紛加大了對新能源的投入力度。而長城汽車和江淮汽車，更是利用資本市場募集資金，通過定向增發等方式擴大新能源汽車的投資。

江淮汽車在7月下旬發布公告，擬不低于13.88元/股非公開發行不超過3.3億股，募資不超過45億元，20億元用于新能源乘用車及核心零部件建設項目，20億元用于高端及純電動輕卡建設項目。預計項目完成后，將形成單班10萬輛/年的新能源乘用車、15萬套/年的動力電池總成及15萬套/年的電機電控的產能。

而此前一直在新能源方面“默默無聞”的長城汽車，也在早7月時發布公告：定向增發規模不超過168億元，將主要投資于新能源領域和智能汽車研發項目。其中，新能源領域計劃投資120.28億元，50.8億元用于技術研發，41.42億元用于年產50萬臺新能源變速箱項目，17.62億元用于年產50萬套新能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬套新能源汽車動力電池系統項目。

魏建軍此后在“長城科技節”上公開表示：預計到2025年，長城汽車將形成多個新能源車平臺。涵蓋輕混、強混、插電式混合動力、電動車在內的自主品牌企業。首款車型將于2017年正式上市。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示：加大新能源汽車投入力度，不僅為了適應市場發展需要，還可以降低企業產品整體油耗和排放，對SUV生產企業尤為重要。根據工信部發布的《關于2014年度中國乘用車企業平均燃料消耗量核算情況的報告》顯示，長城汽車平均燃料消耗量為7.11升/百公里，距離2015年乘用車燃料消耗量要降至6.9升/100公里的目標還有一定的差距。

王水利還提醒，市場化才是支撐新能源汽車健康發展的關鍵，政策效應會一步步減弱。據財政部發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》：2016年新能源乘用車補貼金額在2.50-20.00萬元，其中電動車和插電式（含增程式）混合動力汽車的補貼為2.50萬元-5.50萬元，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

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