在剛剛閉幕的第十四屆北京國際車展上，新能源汽車展出數量相較于2015年上海車展增長超四成。從這一數字可以看出，新能源汽車的研發生產越來越受到各汽車企業的高度重視。而在北京車展上新能源汽車“百花爭妍”的同時，由清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學、武漢理工大學等國內五所知名大學主辦，武漢速度廣告傳播有限公司在北京理工大學承辦的“2016中國（北京）節能環保與新能源汽車峰會”也引人關注，我國著名經濟學家、國務院參事室特約研究員姚景源、中國汽車工程學會理事長付于武、國家發改委產業協調司裝備處處長吳衛、國家信息中心資源部主任徐長明、中國汽車工業協會主任何鵬、清華大學研究所所長陳全世、北京理工大學機械與車輛學院常務副院長胡紀濱、原中汽總公司副董事長夏德明、原中國汽車技術中心主任趙航等領導和專家，以及來自東風汽車公司、廣汽本田、廣汽三菱、江淮汽車、萬力輪胎等汽車廠家主管新能源汽車方面的相關負責人出席了本次峰會。群星璀燦，名家云集，各位專家在會上講了些什么？透露了哪些新信息？提出了何種真知灼見？

姚景源：汽車產業發展要“上擋”

姚景源第一個走上講臺，擔綱本次峰會的主旨演講。這位我國著名的經濟學家，對經濟數據有超強的記憶力。他胸有成竹、口若懸河地回顧了我國自改革開放以來，從2005年至20014年，連續10年經濟持續增長的一串串數據，每個百分比都精確無誤，甚至連一個小數點也不放過。

他說，從改革開放之初的1978年3,650億元（合2,168億美元），到2014年達到636,139億元（合103,558億美元），中國GDP的總量平均每年都增長8~10%，其總量超過了日本，僅次于美國，居世界第二，真像坐上了飛馳的高速動車！

“近兩年來，中國經濟進入調結構、穩增長的新時期。尤其是面對經濟下行的壓力，我國提出GDP的總量增長為6.5~7%，有的人，特別是外國一些不知底細的所謂經濟學家，就錯誤地認為中國經濟不行了，擔憂中國經濟要‘硬著陸’……這是完全沒必要的”。

他幽默地接著說：這就像一個人，他（她）不可能永遠健康，連一次噴嚏也不能打，連一點感冒發燒都不行——若出現一點小毛病就視同得了癌癥……持此論者真是大謬不然！他又以開汽車來打比方：我們的經濟發展原來是以五擋的高速行駛，現在為了更持續健康的發展，我們將速度稍稍放慢一些，調整為四擋，其內在的基礎和潛力俱在，最終是要達到更健康、更持續地發展，這又何樂而不為呢？可以說這是國家和黨中央十分明智、正確的決擇！

說到這里，他話鋒突然一轉：“經濟發展速度要換擋，要下調；但我國汽車工業卻要上擋，要提高到一個新的擋次和水平。為了確保我國經濟持續健康發展，新能源汽車無疑扮演著重要的角色！”

他如數家珍地說，2015年我國汽車產銷總體平穩增長，全年汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，創歷史新高，連續7年蟬聯全球第一，是世界第一汽車生產、消費大國。但汽車市場的高速發展，也給我國能源、環境等帶來巨大壓力。大力推廣新能源汽車，不僅適應當前世界汽車產業發展的大格局，也能防止汽車產業由原來的“支柱”，變成“累贅”——最終拖累國民經濟的健康發展。從這一意義上來說，新能源汽發展是汽車產業“上擋”的決定性因素。

趙航：總有一天世界上石油要被燒光

演講中，趙航開門見山，直抒己見。他說：為什么要發展新能源汽車？說到底，就是現在起，從上到下要有強烈的能源危機意識，要樹立綠色發展、持續發展的觀念。

有關資料表明，歷史上曾因石油而產生的危機，引發了三次戰爭：公元1973年，爆發了第四次中東戰爭；公元1978年，引發了兩伊戰爭；公元1990年，導致了波灣戰爭。在世界103個產油國中，我國石油可采資源總量和剩余可采儲量分別居第11位和第10位。中國的石油儲藏量約40億噸。由于前些年經濟的高速增長，中國三分之二省份缺電，能源短缺已成為中國經濟發展的一個瓶頸。中國原油消耗量年約3億~4億噸，成為僅次于美國的全球第二大能源消費國。由于對原油需求猛漲，中國石油公司從塔里木盆地，東至渤海灣，到處勘探石油儲藏。中國一直在爭取從俄羅斯進口更多的石油,目前為止，中國石油天然氣集團已經與20多個國家簽署了數十項投資合作協議。目前我國石油進口比例達到58%，預計到2020年會超過70%，而每年增加2000萬噸到3000萬噸的石油都將來源于進口。從2015年下半年開始，中國的原油進口量已超越了美國，2015年成為中國作為全球最大石油進口國的元年而載入了歷史。

趙航舉例說，以2.0排量的汽車為例，每百公里油耗大致在9升左右，而2.0左右排量的車型為中國汽車市場的主流車型。當前，我國汽車保有量為1.5億輛,預計到2020年中國汽車保有量將達到2.5億輛。大家想想，這一天、一年得耗費多少汽油呵？！當然，耗費石油的不僅僅是汽車，也不僅僅是我國。所以我要在此直白地說，總有一天世界上的石油要被燒光，如果我國不盡快擺脫對石油進口的依賴局面，那么將成為制約中國汽車工業發展的最大“瓶頸”，不發展新能源汽車就沒有出路。形勢危急，迫在眉睫；機不可失，時不再來；任重道遠，奮起直追！

吳衛：國家不遺余力支持新能源汽車發展

作為國家發改委產業協調司裝備處的處長，吳衛非常了解和熟悉國家過去和目前有關支持新能源汽車發展的政策。

他回顧說，早在1986年3月3日，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位老科學家給中共中央寫信，提出要跟蹤世界先進水平，發展我國高技術的建議。這封信得到了鄧小平同志的高度重視，小平同志親自批示：此事宜速決斷，不可拖延。從而產生了影響深遠的“863”規劃；也就在此規劃中，國家從戰略安全的高度，首次明確地提出了要發展新能源汽車。

近幾年來，我國陸續出臺了節能與新能源汽車示范推廣以及私人消費補貼的相關政策，并在不斷擴大試點的范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費市場開始啟動，電動汽車基礎設施建設也得到了初步發展，部分城市已經形成了網絡雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實施，電動汽車能源供給基礎設施的潛在機會開始受到重視，國家電網公司、南方電網公司、普天海油公司等能源企業，圍繞國家新能源汽車發展戰略，強勢介入充電基礎設施建設，各示范城市和社會各界也積極響應。經過“十二五”的發展，中國新能源汽車產業基本完成了起步階段的任務。至2015年底，我國新能源汽車產銷已達到33萬輛，成為世界第一產銷大國。從“十三五”開始，中國新能源汽車產業將由起步階段進入加速階段。

吳衛說，在“十二五”期間，無論是國家還是地方都出臺了諸多促進新能源汽車發展的利好政策。目前，新能源汽車已進入“十三五”開局之年，截至到2016年4月，國家及地方（北京、深圳、上海等地）共出臺了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》、《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》、《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》等新能源汽車相關政策58項，其中國家出臺15項，地方出臺43項。從以上政策和相關法規的出臺，就足說明國家支持新能源汽車的發展是不遺余力的！

何鵬：發展新能源汽車關健是核心技術突破

何鵬在演講中，一針見血地指出：盡管這些年來，尤其是“十二五”期間，我國新能源汽車的研發己取得了一些可喜的成績。但是，我仍要坦言，我國新能源汽車的核心技術目前還是低級的，整個產業處于初級階段。

為什么這么說呢？何鵬認為，這主要表現在三個方面：一是電池的密度不高，這就影響了整個新能源汽車的續航里程。有的企業標榜自己的產品可達250公里左右，在實際使用中，很多也就在150公里左右。二是電機和電控，相對來說較好。但從市場供求來說，還遠滿足不了消費者的實際需要，還要做很大的努力。三是從目前新能源汽車在實際使用中的狀況來看，安全問題日益突出，涉及到新能源汽車的安全問題屢屢發生，這就說明新能源汽車的質量在其穩定性上也還不夠。“安全第一”、“人命關天”，這是作為新能源汽車發展必須解決的第一要義。此外，也有專家早就提出，新能源汽車發展起來了，以后其電池如何回收處理，并避免第二次污染？說老實話，目前國內還未找到一個很安全、很妥當的辦法。

何鵬強調，現在有的人關心發展新能源汽車的充電樁服務配套，當然這的確也是一個問題。但我在這里必須強調的是：發展新能源汽車關健是其核心技術的突破，如果電池問題解決了，一次充電能續航500公里甚至更長，就會在很大程度上緩解人們對充電樁建設滯后的憂慮，這些配套之類問題也將會勢會勢如破竹，迎刃而解，新能源汽車必將變得更容易讓消費者所接受。

廠家：自主創新大顯神通

會上，東風汽車公司、廣汽本田、廣汽三菱、萬力輪胎、江淮汽車等汽車廠家主管新能源汽車方面的技術專家和領導，也先后匯報、交流了他們自主研發、自主創新新能源汽車方面的經驗和成果。

以東風公司為例,早在“九五”期間，東風公司就與中科院大連化物所和電工所合作開發了國內第一輛燃料電池中巴，實現了我國燃料電池的首次車載應用，探索開發了全新造型和全新結構的純電動轎車。“十五”期間，東風公司創新機制，建立了東風電動車輛股份有限公司，專心致力于新能源汽車研發和示范推廣。持續承擔了國家863計劃、國家科技支撐計劃電動汽車課題，重點研究了混合動力客車和轎車、整車控制系統及機電耦合裝置，開發了中度混合動力客車（油電混合和氣電混合）、全混合動力乘用車（包括雙電機混合動力轎車、雙軸驅動混合動力MPV）。2005年開始進行混合動力公交車示范應用，到2012年陸續投放了500余輛混合動力公交車。通過承擔國家課題，基本建立了新能源汽車技術體系，形成了整車集成、機電耦合裝置、整車控制器、電池和電機系統匹配等新能源汽車關鍵技術積累。“十一五”期間，東風公司在進一步開展新能源汽車技術突破的同時，著重將科研技術進行產業化轉化。依靠自主品牌乘用車的產品平臺，延伸開發了ISG中度混合動力轎車、具有怠速起停功能的微混合動力轎車（BSG）、純電動客車、純電動專用車，并形成產品。“十二五”期間，對公司新能源研發和產業資源進行重新整合、規劃布局，建立了新能源汽車領導和管理體制，在核心技術開發和資源掌控、整車協作開發與生產方面進行了分工布局。確定了在“十二五”期間開展純電動轎車開發等9個新能源整車和整車控制系統等7個關鍵零部件技術開發重大專項。安排專項資金支撐項目的實施，扎實推進戰略項目的推進。已形成核心技術前沿研究、關鍵系統總成研發、整車產品集成開發的自主技術體系，初步實現了整車、系統、零部件的產品布局，實現了自主產品的生產和銷售。按照新能源汽車產品特點，對現有整車開發流程進行融合創新，建立了完整的新能源汽車產品開發流程，包括前期研究、預概念、方案設計、工程設計、生產準備、生產銷售完整環節，每個環節設立多個節點進行控制，保證產品開發順利推進。“十二五”期間東風公司已初步完成新能源汽車和關鍵零部件的產能建設。建成了年產新能源乘用車6萬輛、新能源客車2萬輛、電機1萬套、電子控制器20萬套的4大生產基地，在電池組和電動附件方面也有布局。

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