我國是最早啟動新能源汽車財政補貼政策的國家之一，但從今年起，國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。這一舉措促使我國電動汽車產業進行技術創新，打造核心競爭力，從而拉動整個行業的良性發展。

8月21日，以“安全保障引領創新”為主題的2016中國電動汽車百人會夏季論壇在鄭州召開，600多位專家學者、國家部委和地方政府領導、行業企業代表匯聚一堂，就電動汽車的安全技術、安全保障體系、產業標準和檢測制度、行業補貼政策走勢等問題進行了深入探討。

在會上，陳清泰指出，我國較早地把電動汽車上升為國家戰略，又有全球最大的汽車市場支撐，這給我國在電動汽車行業建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的電動汽車產業創造了條件。相關方應當珍惜并用好退坡周期，潛心打造核心競爭力，使我國的電動汽車一方面可以與燃油車相媲美，另一方面可以與國際巨頭同臺競爭。

事實上，對比發達國家，目前我國的電動汽車正面臨兩個方面的挑戰，一是隨著補貼政策進入退坡通道，電動汽車提高性價比的進程能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發展的道路，這已經成為中國電動汽車產業成敗的一個關鍵；二是國際汽車巨頭開始在電動汽車方面發力，中國市場肯定是他們的一個主要目標。能否改寫我國燃油車發展的歷史，使我國電動汽車在開放條件下實現技術自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業必須認真考慮的問題。

而迎接這兩方面挑戰的關鍵是進一步突破核心技術，實質性地提高我國電動汽車的競爭力。如今補貼政策的退坡，正在形成一股強大的倒逼式正能量，補貼導向將讓位于市場導向和創新導向，優勝劣汰作用將被強化。如果一個品牌想要有長久的發展，在產品開發設計方面應該依靠自身，獨立自主開發。真正掌握核心技術才能夠促進這個產業的進步，誰掌握著核心技術，實現技術真正的領先，誰就能夠站在國際市場上競爭，這樣才可以拉動整個產業的良性發展。

當然，電動汽車市場的蓬勃發展，不能單純靠一家企業，一個車型去獨當一面，而是要靠大家共同努力，共同營造，共同推動市場的發展。不管是傳統車企，還是新興車企，在推動電動汽車發展上，大家都是同盟者，是盟友，是友商，雖然可能有不同的看法，也會從不同的角度切入這個領域，在做不同的嘗試，但共同的目的是創造新的市場，以滿足原本存在但是沒有被很好滿足的消費者需求。

同時，在電動汽車市場快速增長的時候，安全應該引起特別的注意，無論是整車企業，還是零部件企業，對于可能出現的安全問題，都要諸項排查、及時發現、找出對策，竭盡全力把問題消除在進入市場之前。因為安全是一個否定性指標，企業要把產品安全建立在技術進步和科學管理的基礎之上，要以更多的投入，在設計、生產和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產品的安全保障水平。

目前，我國電動汽車正在向成長期轉型，這是一個重要的機會窗口。從全球現狀看，電動汽車的技術路線還有選擇的余地，核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統還在發展，品牌效應還未發力，商業模式正呈現多樣化。可以說，幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間。電動汽車企業應該通過對技術的開發和嘗試，真正改變人們的出行方式，對汽車行業發展產生有益的示范、影響，甚至變革。（來源：中國智能制造網）

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