我國汽車制造業的發展現狀

1.汽車制造業進入平穩發展期

中國正在成為世界汽車制造工業的集聚中心，新世紀以來，我國汽車產業蓬勃發展，成績舉世矚目。從產量來看，從2000年207萬輛，大幅增至2015年2450萬輛，增長將近12倍，并從2009年開始位居世界第一位，2015年更是創下全球歷史新高；從產值來看，2014年我國汽車產業工業銷售產值達6.63萬億元，相比2000年增長超過10倍，占GDP的比重超過10%。單從規模上講，我國已經成為汽車制造大國毋庸置疑。

然而經過十多年的高速發展，中國汽車產業在2015年出現了拐點，中國汽車協會數據表明，2015年汽車行業總營業收入盡管仍然保持著3%以上的增長，但是增長速度迅速下降了超10%，而利潤總額近十年來首次出現了下滑的情況。在營業收入和銷量上漲的情況下，整體利潤的下滑無疑是一個異常的信號。總體來講，受產業結構性調整和產業轉移的影響，汽車產業將轉變增長方式，全行業呈現高基數、低增速的基本態勢，保持中低速增長的狀態將成為汽車產業發展的新常態。

2.汽車制造業在全國已形成六大產業集群

經過加入WTO十幾年來的高速發展，在政府政策的引導下，我國除了西藏、青海和寧夏以外，其余28個省市均設立與發展了汽車整車制造廠。全國汽車整車生產企業有130余家，全國汽車的整車企業數量、品牌眾多。在全國，已經形成了六大汽車產業集群區，分別是以長春為代表的東北老工業集群區，以上海為代表的長三角集群區，以北京、天津為代表的京津集群區，以廣東為代表的珠三角集群區，以武漢為代表的中部集群區，以重慶為代表的西南集群區。這六個區域產量占全國總產量的近80%，構成了我國汽車產業集群的基本格局。其中，前四個地區占53.2%，武漢、合肥、長沙為中心的長江中游地區占14.3%，重慶成都為中心的長江上游地區占12%。

這些區域具有良好的汽車和機械制造相關產業基礎和充滿創新活力的企業，處在工業較發達的直轄市或重工業基地，同時存在廣闊的汽車需求市場。六大區域內都有年產量10萬輛級以上的較大規模的整車企業，零部件配套市場容量大，各區域中整車和零部件企業數量眾多；各區域中都有國內一流的高等院校或實力較強的汽車科研機構；各集群都有多家中外合資、獨資的整車和零部件企業；各區域多已形成相對較為完整的專業化生產和社會化協作的汽車產業組織體系。

3.國家大力發展和振興汽車制造業

作為國民經濟支柱產業，我國政府大力鼓勵、提倡、扶持汽車產業的發展，近年來相繼出臺了《汽車產業調整和振興規劃》、《汽車產業發展政策》、《節能與新能源汽車產業發展規劃》等一系列產業政策，建立了較完善的汽車產業政策體系，極大的促進了汽車產業發展，為汽車產業轉型升級營造了良好的政策環境。此外，我國也基本形成了安全、節能、排放、噪聲控制等一系列汽車技術法規體系，通過各項法規及強制性標準實施，有效推動了汽車實現技術升級換代、節能減排以及淘汰落后產能等一系列優化。完整的政策法規體系，促使我國汽車工業得以健康、有序地發展。

我國汽車制造業的發展前景

1.技術創新逐漸成為汽車制造業長足發展的核心

新一代信息技術與制造業深度融合，正在引發產業變革，形成新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。我國汽車產業轉型升級、創新發展正迎來重大機遇，技術創新不斷的推動著汽車市場結構的調整和變化。當下世界汽車技術創新主要集中在汽車安全、環保、節能等方面，新的能源、材料、工藝和車型不斷涌現，氫燃料、燃料電池、混合動力、替代能源等發展加快，乘用車向平臺化、系列化、輕量化、小型化、節能化、潔凈化、電子化、柴油化、智能化、安全化方向發展。其中，汽車的智能化發展趨勢使得汽車信息技術在汽車工業地位越來越高，平均每輛汽車的電子裝備及相關軟件占成本的22%左右，2010已經達到35%左右，目前世界主流汽車組成模塊在總線系統記憶操作系統方面都能通過軟件聯成一體且實現智能化。

這些新的技術創新動向對未來汽車市場結構變動有著前導作用，其代表著市場結構調整的關鍵點，只有掌握了關鍵技術的企業集團才能夠真正擁有市場，才能在調整中占據主導。

2.我國較低的汽車保有率、人口增長和家庭結構變化顯示汽車市場潛在空間巨大

現階段，雖然我國已經成為新興的汽車大國，但比照國際經驗，汽車保有率（每千人汽車保有量）仍然較低。截至2015年底，中國汽車保有量1.72億輛，但每千人汽車保有量約為120輛。然而據中華人民共和國公安部交通管理局2010年10月發布信息稱，截至2010年9月，全世界各國的平均汽車保有量為每千人128輛，美國為每千人950輛，一些主要發達國家也都達到了每千人500輛，相比之下我國汽車保有率與世界發達國家仍有較大差距，同時說明我國汽車消費仍有較大的增長空間。

此外，根據中國的能源和資源情況，綜合學術界及產業界的估計，中國汽車保有量的最大值大約為2至3億輛之間，也就是每千人汽車保有量為200輛左右，還有近2億輛的發展空間。國務院發展研究中心預測中國汽車市場的中長期發展前景，未來十年的年均增長率在10%左右。另外中國汽車市場區域發展也不平衡，目前全國百戶家庭汽車擁有量超過15輛的省市有北京、天津、浙江、廣東和上海，中西部地區汽車市場才剛起步。再加上二胎政策的放開，未來人口增長帶動汽車消費需求增加；同時單個家庭的人數增長，也促使這些需要更大空間和運載能力的家庭選擇SUV或七座商務車。隨著人均國民收入的不斷提高，按照人均國民收入水平與汽車保有量之間呈正比例變動的趨勢，我國未來的汽車需求將呈現一個快速增長的發展態勢。

3.新能源汽車是我國汽車行業升級轉型的方向

2010年，我國新能源汽車進入全面的政策扶持階段，新能源汽車是全年政府會議的熱點話題。扶持政策的密集出臺，體現了國家大力發展新能源汽車產業的決心和信心。近幾年，中央政府在產業規劃、示范推廣、技術創新和準入管理等方面陸續出臺了一系列的政策措施，不斷加大新能源汽車支持力度，初步營造了良好的政策環境。《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》明確了純電驅動的技術路線，確定了保有量2020年達到500萬輛的發展目標。新能源汽車既代表了國際汽車產業發展方向，又符合我國產業結構調整的現狀。

長期以來，我國的汽車制造業水平一直落后于西方發達國家，沒有形成有競爭力的核心技術，以至傳統汽車產業里仍沒有具有影響力的民族品牌。發動機技術是我國汽車制造業的軟肋之一，這一點限制了我國汽車產業的發展，拉開了我國汽車制造水平與世界先進水平的距離。新能源汽車與傳統汽車在動力裝置有很大區別。通過新能源汽車產業發展，掌握核心動力技術，可以彌補我國在發動機技術研發方面的不足，縮短我國汽車制造水平與世界先進水平之間的差距，甚至趕超世界水平，使我國有機會實現汽車工業“彎道超車”。

4.“汽車+互聯網”增強移動智能設備應用，促使主動消費

互聯網時代，單純的交通工具已經無法滿足消費者對汽車的全部需求，讓車輛、互聯網、智能終端連接起來形成信息的良性交互已成為汽車產業的發展趨勢。互聯網汽車涉及智能娛樂、自動駕駛、車聯網、智能交通、UBI等生態節點，堪比過去智能手機的移動互聯效應，產業空間巨大。過去只能在智能手機上享受到的應用，如今也能在車上使用，實現多屏互動的聯動模式。車主可以按照自己的駕車習慣、駕駛需求進行個性定制，這種“車聯網”所帶來的多項服務功能將引導人們主動消費。互聯網汽車改造人類出行和交通系統已在持續深化，自動駕駛技術，智能交通系統，共享汽車模式，將會成為改造這個汽車產業的核心領域。

車聯網通過裝載在車輛上的識別裝臵、利用識別技術，實現在一個統合的信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務的系統。汽車作為終端借助各種無線通信技術接入互聯網，實現車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯網化，達到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網絡的無縫連接。汽車互聯網化大大增強了人們使用車服務的便捷性，使得人們即使在出門駕車行駛中依然享受聯網化的服務資源。