動力電池系統是純電動汽車最為核心的部件，國際主流汽車企跟電池企業的關聯，就是破解這些主流汽車廠家在純電動汽車方面戰略布局的鑰匙。

上世紀末期，西方國家展開了第一輪新能源汽車的研究和產業化浪潮。當時，歐美日這三大汽車生產集團對新能源汽車的發展方向有較大的分歧，比如美國主推“氫經濟”，日本則是把產業化重點放在自然吸氣技術和HEV，將燃料電池汽車作為戰略研究方向。而以德國為代表的歐洲車企則強調傳統內燃機的優化和技術革新，但同時也投入相當多資源進行燃料電池汽車的研發。

事實上，西方主流汽車生產商更加青睞燃料電池主要是基于三個方面的原因。第一個原因也是最主要的原因，燃料電池在能量密度和功率密度上相對于二次電池具有絕對優勢，就工況特性而言燃料電池比二次電池更加適合用作汽車主動力源。而當時鋰離子電池動力電池才剛剛開始研究而已，性能并不理想而遠未達到實際裝車條件。

目前，在燃料電池汽車領域，日本汽車走在世界前列，但也沒有形成規模化生產，而中國在這一領域儲備不足、差距很大。如今，沉寂已久的燃料電池汽車重新被提上日程。10月26日，中國汽車工程學會發布的節能與新能源汽車技術路線圖中提及，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬輛。

針對技術路線圖的設計初衷，中國汽車工程學會理事長付于武表示，“技術路線圖要完成呈現未來中國新能源汽車的發展路徑，中國不應該放棄燃料電池汽車，一旦燃料電池汽車產業化有所突破，我們可能面臨戰略失誤帶來的風險。”

按照技術路線圖規劃，2025年至2030年是中國燃料電池汽車發展的爆發期，5年時間內，燃料電池汽車規模將從5萬輛達到上百萬輛，如何去支撐該目標實現成為新課題。

作為全球知名的汽車工業企業，早在去年豐田汽車公司推出了氫燃料電池車的首支電視廣告，廣告語是“FeuledByBullshit(牛屎)”。正如廣告語所述，豐田正是采用堆肥的方式衍生出氫氣燃料為車輛提供動力，并推出了世界首款燃料電池量產車Mirai，還獲得可觀的市場銷售回報。而本田也不甘落后，在豐田推出全球首款量產燃料電池車Mirai后不久，本田也發布了自己的燃料電池車Clarity。

其實氫燃料電池已不是什么全新的技術，20世紀60年代，氫燃料電池早就應用在航天領域。但是由于制作困難、催化劑稀缺、安全性不穩定等問題，至今氫氣都無法投入到量產當中去。

如果解決了以上的幾個瓶頸，就汽車市場的造詣都無法估量，但短期內正如混合動力汽車或純電動汽車一樣，大規模的應用還需要很多配套設施。不過本田在東京安裝的全球第一座高壓水電解型制氫站已經開始了驗證實驗階段，這將會是燃料電池車普及的一座里程碑。

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