回顧整個充滿變局的2016年，國家在鋰電及新能源汽車領域頒布了五十余項政策，這些政策各有側重，小編特遴選出2016年影響鋰電企業生死存亡的八大重磅政策。

1、2017年《汽車動力電池行業規范條件》征求意見稿

影響力指數：★★★★★

11月22日，工信部公布了《汽車動力電池行業規范條件》(2017年)征求意見稿，明確要求鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。

小編微評：該征求意見稿的公布表明了國家將完善對新能源汽車產業與市場的監管體系，提高準入門檻，有利于加快動力電池產業整合，淘汰劣質產能，促進行業健康有序地發展。

2、《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

影響力指數：★★★★★

12月29日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委發布了“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”，通知明確將調整完善推廣應用補貼政策。

通知在三方面對于新能源補貼政策進行了調整：1、提高推薦車型目錄門檻并動態調整。2、在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。3、改進補貼資金撥付方式。

小編微評：補貼退坡雖然會對鋰電行業在短期內造成一定的影響，但隨著新能源汽車市場的持續發展，鋰電材料市場將依然持續保持增長態勢。新能源汽車企業應提高技術創新、降低成本提高品質，讓新能源汽車全面市場化。

3、三元解禁

影響力指數：★★★★★

今年1月底,工信部裝備工業司司長張相木明確表示,出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

日前，工業和信息化部召開了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會，此次宣貫會指出，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告，該條款表明，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄，這標志著三元電池在客車上的應用自2017年1月1日起解禁。

小編微評：自年初工信部頒布三元電池客車暫停令以來，關于三元鋰電池能否在客車上使用引發業內諸多爭議，如今三元電池企業終于可以集中精力謀求在新能源客車領域的更大發展，這對于三元電池企業來說無疑是一大利好政策。

4、《動力電池規格尺寸》征求意見稿

影響力指數：★★★★

日前，工信部發布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(電池箱)的尺寸規格和尺寸系列進行了推薦性規定。

小編微評：動力電池產品規格尺寸統一和標準化有利于進一步提升國產動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業的壓力。

5、《動力電池回收利用管理辦法》意見稿

影響力指數：★★★★

12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿，對動力電池全生命周期的管理和要求做出詳細規定，并提出了相應地獎勵和處罰措施。意見稿明確落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力蓄電池回收利用主體責任。車企負責建立回收服務網點，或者與電池生產企業、回收拆解企業共同合作形成電池回收服務網絡。

小編微評：廢棄動力電池回收已成為行業關注焦點，預計2020年純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池報廢量將達到17萬噸，建立汽車動力電池回收利用體系刻不容緩。

6、汽車動力蓄電池行業規范條件

影響力指數：★★★★

4月29日，工信部裝備工業司發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知。《通知》顯示，為規范企業申報流程和要求，貫徹實施動力蓄電池相關標準，嚴格進行審查和把關，進一步引導行業健康發展，企業要嚴格按照《規范條件》要求進行申報，確保紙質材料與申報系統提交材料相一致，并符合地方初審要求。

已列入公告的單體企業，應按照GB/T31484-2015、GB/T31485-2015和GB/T31486-2015三項標準要求，對典型產品進行重新檢測。些未列入公告的單體和系統企業，在申報《規范條件》時，應按附件所列標準要求對典型產品進行檢測，并提供具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告。

小編微評：標準化是大勢所趨，規范條件的發布有利于規范新能源汽車和動力電池在產品性能、標準，促進新能源汽車產業的健康發展。

7、《節能與新能源汽車技術路線圖》

影響力指數：★★★★

2016年11月，在2016中國汽車工程學會年會上，《節能與新能源汽車技術路線圖》正式對外發布。根據技術路線，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標為350wh/kg，2025年目標為400wh/kg，2030年目標為500wh/kg。

小編微評：固態電池有望成為我國下一代車用動力電池主導技術路線。中國工程院陳立泉院士表示，如果能量密度進一步提高，一定從現在開始就要考慮固態鋰電池，以及鋰空氣電池、鋰硫電池等新的電化學體系探索研究。

8、《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》征求意見稿

影響力指數：★★★★

8月12日，工信部在其網站發布了公開征求對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》的意見。對企業準入和產品標準有了更嚴格和具體的標準。

小編微評：中汽協常務副會長董楊表示，工信部的目標是提高新能源汽車生產門檻，未來新建立的新能源整車制造商數量控制在10家。該規定的出臺，提高了新能源汽車行業準入門檻，對企業監管更加嚴格，有助于行業長遠和良性的發展。

年底最后一個工作日工信部發布了新能源汽車補貼新政，加之8Gwh動力電池新規范，使得動力電池企業對未來充滿茫然，無所適從。2016已然過去，但行業變局卻未結束，隨著政策對鋰電行業的推動，行業即將面臨洗牌，新一輪的淘汰賽即將開始……