從共享單車到共享汽車、共享充電寶，越來越多的公共資源納入共享范疇，這不僅給大眾生活帶來了便利，也使得公共資源得到了充分的利用，共享時代已然來臨。

伴隨著共享經濟成為一種新的經濟發展模式，充電樁也成為了共享當中的一員。共享私人樁究竟能否成為化解電動汽車充電難題的的一劑“良藥”呢？

私人電樁成共享“新寵”

新能源汽車越來越火，但私人充電樁安裝率不足40%，而這些私人電樁又有75%以上的時間處于閑置狀態，那么，為何如何才能讓私人充電樁得到充分的使用呢？私人電樁共享是一種新途徑。

充電樁運營商星星充電表示，任何牌子的老舊電樁，樁主都可以花499元在原來電源點上更換成一個輕巧的互聯網智能充電樁。新型智能充電樁已經告別插卡充電，通過手機APP就能操作，方便將充電樁分享給他人使用。

家住北京昌平區農學院北路附近的張先生是一位啟辰晨風電動車主，從今年1月起嘗試私樁共享。“我的車一周充兩次電就夠跑了，其他時間電樁都是閑置的，分享出去方便別人，我還有收益，就想著嘗試一下。”張先生說。

沒想到共享之后，張先生的“生意”越做越火。張先生是小區里第一個、也是唯一一個安裝了私人充電樁的車主，后來其他車主要求安樁，都被物業以各種理由拒絕了。小區里幾位車主建立起一個圈子，大家都來找張先生充電。

“APP上可以自主設定充電價格，當別人充電時，我設的是每度電1.5元，刨去5毛左右的基礎電價成本和平臺收取的費用，我每度電能有5毛錢的收益，好的時候一個月能有1000元進賬。”張先生說。據悉，最初平臺分成為每度電0.49元，累計收到1999元后則降至每度電0.19元，樁主每度電可賺約8毛錢。樁主為自己的車充電，則只需要繳納基礎電價。

樁主享收益 用戶享便利

看起來，私人樁共享受益最大的是樁主，事實上，私人樁使用者也一樣是受益者。

“沒指著它賺大錢，但是多一種收益也不錯！如果來充電的人多，沒準而還能賺點！”這是當下優易充私樁共享使用者的普遍心理。

比亞迪e6車主許先生是華商三優共享充電樁的用戶之一，他是2016年年初建樁時便開始了私人充電樁共享業務，如今已有一年多時間。對于共享頻率，許先生表示：“每周至少有一半以上時間有用戶前來充電，每月大約有十五天能夠有共享收益。”

許先生自己設定的收費標準是1.2元/度，自己充電是0.48元/度，合算下來，平均每月的收益可以抵消每月自己300元以上的充電電費。對此，北汽EV200車主昆先生深有同感，昆先生自己的電動汽車一年保持兩萬公里的行駛里程標準，他的共享樁每周大約共享3次。

昆先生定的收費標準是1.2元/度，相當于市場上充電站最便宜的收費標準。昆先生也表示，一年多以來，共享充電帶來的收益完全可以抵消自身充電的費用，還略有盈余。

對于具體的充電定價，許先生表示，樁主可以自行定價，但是收費只能由優易充代替用戶收取，每隔一定時間優易充平臺會把收益集中反饋到用戶綁定的賬戶。

“我認為充電樁共享是各取所需，樁主獲得收入，充電者享受便利性。”許先生表示，經常來充電的人，后來彼此也成了朋友，這也是一個很大的收獲。關于共享充電樁使用者的充電情況，比如充電人、充電時間、電量、費用，系統會以消息的形式在優易充APP中呈現，方便用戶查看。在管理上，許先生選擇了托管給平臺，監管自己的充電樁，省去了許多管理瑣事。

共享私人樁或成行業發展未來

6月16日，2017第九屆深圳國際充電站(樁)技術設備展覽會在深圳會展中心舉行，聚電、特銳德、科陸、科士達等主流充電樁設備制造商均帶產品亮相。

參加本屆展會的充電樁企業代表聚電網絡科技聯合創始人盧曉晨表示：“2015年在這個行業內已經涌現的分時租賃電動汽車項目紛紛改名為共享電動汽車，而原來的普通智能樁和社區‘啞巴樁’智能聯網化改造也都被稱為了‘共享充電樁’，但是對我們做運營而言，共享的核心是把時間、車位、用電余量等相對閑置的資源讓更多的人能用起來，在充電樁資源較少的時候，共享是能夠教育行業的。”

盧曉晨稱，社區私人樁共享這個想法，行業最早的幾家運營商或者智能設備廠商都想過，也都有一些不太成功的嘗試，今年國家還要求建設70萬的私人樁，這個任務也不好完成。當前，隨車匹配的充電樁均系非智能化簡易樁產品，而單純投建智能充電樁，或者把簡易樁換成智能樁的成本又高。據了解，一個充電樁的費用在4000元左右（不含建設施工），所以這個市場除了大的能源集團采購來做，民營企業包括上市公司都不好做。

展會上，聚電透露自家生產的新品聚電盒子，則可以以原來1/3的成本將社區私人樁的改造做完，且保持用戶體驗和普通的智能交流樁一樣。據悉，聚電盒子的方案已經在深圳開始試點，到2017年年底聚電將推100個社區，近500個充電樁，覆蓋10萬的社區人口。隨后將擴展到北京、上海、廣州、杭州等城市。

盧曉晨介紹，其實這個盒子解決了原來無法解決的三個核心問題：物業方和改造方均考慮的設備成本，設備智能化和方便管理。現在成本降低了，國家對很多地產企業新建100%配裝的要求就容易實現了，原來的社區改造物業的成本也低了，而設備在價格更低的情況下還可以互聯網化管理，同時能調配需求，管理就容易多了。

如此看來，私人電樁共享集眾多優點于一身，何樂而不為呢？

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（本文由中國傳動網整理發布，部分資料來源于中國汽車報、搜狐汽車、北京日報）