繼電器應與汽車同步發展 節能降耗、環保綠色、新能源、新動力是汽車技術發展的大趨勢，國內外近年來大大小小、林林總總的汽車制造企業均在這方面苦下工夫，大膽探索，推陳出新，頗有成效。通觀各國，一個又一個的車展都不斷推出一款又一款新型動力節能環保的汽車。有關機構預測，節能環保型、新型能源、新型動力汽車的產量將從目前不足1%，快速提高，在可預見的5年至10年內將增加到20%以上甚至更高。 在節能與新能源、新動力汽車的研發生產已成為全世界汽車發展的必然趨勢的背景下，我國繼電器行業、企業為節能型汽車、應用新型能源汽車、電動汽車配套而研發生產，已成為自主創新、提升企業實力的熱點和不能回避、不可放棄的契機。 2007年我國汽車產銷量達850萬輛，汽車制造所用繼電器超過1.3億只。2008年上半年我國汽車產銷量分別為519.96萬輛和518.82萬輛，所需的汽車繼電器今年預計將不會少于1.5億只，2010年可能會達到2億只以上。全世界的汽車到2010年若達到保有量10億輛，年產量達到7500萬輛—8000萬輛，世界繼電器的市場需求量相信將會突破25億只。由于節能型汽車、新型能源汽車、新動力汽車已成為汽車產業更新換代的主流，若其產量達到總產量的10%，2010年適用于新型汽車的繼電器的需求量則會達到2.5億只～3億只。 新能源、新動力、節能型汽車對汽車繼電器提出了更新的功能和品質要求。如：以動力蓄能電池和燃料電池為發展方向的電動汽車，其驅動電機和電子控制都依賴汽車繼電器作為控制、切換的功能原件，而其供電系統——— 電力驅動系統、充電和電池系統——— 能源系統、安全系統——— 控制系統，都對汽車繼電器在安全可靠性、品質一致性、抗電磁干擾等方面提出了更新、更苛刻的質量和技術要求。再如：以氫為動力、以太陽能為動力、以天然氣為動力等的新型能源、新型動力汽車，隨著其技術日趨完善、成熟，以至產業化，其應用的汽車繼電器也必須緊緊跟上。所以，汽車繼電器的發展必須與汽車的發展同步共進，榮辱相攜，實現雙贏。 從制造型向創新型轉變 在原材料上漲，人工成本加大，匯率幣值升高，汽車整車廠向供應商擠壓等形勢下，汽車繼電器企業不僅只是逐漸失去更大的贏利空間，而是提供了產品結構調整、技術創新的契機，也會由此創造出新的更新一級的經營贏利模式。從這個意義說，我國汽車繼電器企業一定要迅速從制造型企業向創新型企業轉變，從生產經營型企業向科研開發型企業拓展，以科技創新為企業爭取更大的生存空間和創造出做大做強的新天地。為此，汽車繼電器要以創新的思路、新穎的思維走出充滿活力的新出路。 首先，要緊盯新型汽車的發展，打破定勢思維，勇于創新，從設計理念上，技術論證上，品質標準上適應汽車技術特別是新型汽車的需求，獨創性、發明性應成為汽車繼電器乃至整個繼電器行業的技術研發方向。 其次，要下工夫探索應用新材料新工藝。無論是電磁繼電器、固態繼電器，還是組合化、高可靠、小體積的表面貼裝、微組裝、微機電系統型繼電器，都要適應綠色環保的要求，新技術、新材料的應用，新工藝的推廣，不僅在技術層面而且在經濟、社會層面都是不容忽視的重要問題。 再次，乘勢大力提高制造裝備經濟的規模生產能力，才能保證企業健康可持續發展。我國汽車繼電器企業大多為手工裝配，僅有少數廠家如陜西群力、寧波永林、廈門宏發有數量不等的幾條自動化生產線，裝備也參差不齊、技術水平較低。自動化生產水平的提高依賴于制造裝備的更新改造、機械化、自動化生產不僅能保障產品品質的一致性。為整車廠對訂單、交貨期和產品品質的要求提供基礎條件，而且也是立足市場的必備條件。匯率幣值的變化，市場大勢的狀態不僅迫使我們去進行技術改造，也為企業提高裝備水平、升級改造，使我國繼電器行業整體的技術裝備水平提升到新的更高的檔次提供了可遇而不可求的最佳時機。 最后，要提升經營能力，培育企業的核心競爭力。良好的銷售策略和全方位的供應服務，甚至利用經濟調整中的產業整合、資產重組等機遇，與汽車制造企業結成產品或產業戰略聯盟或良好伙伴，都是要緊緊抓住的優化選項。由于我國國內汽車生產線基本都是以引進車型為主，歐洲的德、法、英、意，亞洲的日、韓以及北美幾大車系各有標準，小批量多品種無疑已成為我國汽車繼電器生產、供應的常態。但新型能源、新型動力、節能環保型汽車在成為熱點后，雖然小批量不會改變，但只要我國汽車繼電器企業早介入，早跟進，多品種的局面還是有改觀的可能性的，畢竟千舸爭流，終會歸于大海，只要我國具有自主知識產權的適用新能源、新動力、節能環保型的汽車成為主流，我國汽車繼電器也就步入了新的境地。