8月14日，美國某媒體爆出中國車企欲收購菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）。該消息在全球汽車行業激起了千層浪，相關車企的否認更是引起了行業人士的好奇心。整整一周之后，終于，長城明確表示其有收購之意。

在給該媒體的一份郵件中，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英明確表示長城有收購Jeep的打算，并已開始接觸FCA，希望能夠開啟收購談判。長城汽車發言人徐輝隨后補充道，長城已間接表示出對于Jeep的興趣，但是目前尚未發出正式收購邀約，也未與FCA董事會進行正式會晤。但是，FCA卻針對該消息發布聲明，稱其并未與長城汽車就Jeep品牌的出售或其它相關事宜進行聯系，該公司目前正忙于實施五年（2014年-2018年）商務計劃。

欲收購Jeep，一點都不意外

該媒體稱，對于長城汽車收購Jeep的計劃一點都不意外。該媒體表示，Jeep可能是FCA旗下唯一能夠吸引收購者的品牌了，而其魅力早已被證實。早在1987年，克萊斯勒就看上了Jeep品牌，并從美國汽車公司（AMC）手中將其收購；而在過去的十年里，通用汽車至少三次嘗試與Jeep建立合作關系。

該媒體援引業內人士的分析稱，Jeep無疑是FCA旗下最具價值的品牌。理論上來說，Jeep品牌的單獨售價或許要比整個FCA的售價要高。摩根斯坦利分析師AdamJonas對該品牌的市值估算更是量化了該品牌的價值以及在FCA的地位。Jonas表示，就Jeep品牌自身來說，其股價大約為17.2美元每股，而包括Jeep在內的FCA股價約為16.4美元每股。按照上述價格來推算，Jeep品牌的價格約為335億美元（約2,235億元人民幣），而FCA的價格略低，為320億美元（約2,134.8億元人民幣）。

但是，也正是Jeep品牌如此高的市值，為長城汽車帶來了不小的阻礙。2016年，長城汽車的營業收入折合美元僅為147.6億，而FCA則高達1,310億美元。對于資金的問題，長城有信心能夠籌到資金，實現收購。徐輝指出，“長城有著良好的盈利記錄，我們已在香港和上海上市，不僅可以利用累積的利潤，同樣可以利用我們在基本市場的渠道促成收購交易。”

長城要做全球最大的SUV制造商

2016年，長城汽車總銷量1,074,471輛，其中SUV為938,018輛。但是根據長城汽車的最初規劃，不考慮與河北御捷的合作，到2020年，長城計劃突破年產銷量200萬輛，成為全球最大的專業SUV品牌。徐輝在接受采訪時更是重申了此份雄心壯志，“我們的戰略目標是希望成為全球最大的SUV制造商。”

但是，如果按照此目標計算的話，長城汽車銷量的年復合增長率至少需要達20%。如果能與目前世界最大的SUV品牌合作，長城的宏愿定能輕易實現。徐輝也指出，“與僅僅依靠自己的品牌相比，收購Jeep這種全球性SUV品牌，我們將會更快更好地實現目標。”

根據數據顯示，得益于不斷壯大的產品線和在拉丁美洲、亞洲和歐洲均有生產基地，Jeep品牌2016年全球共銷售141萬輛車輛。其中，大約三分之一的銷量來自巴西、印度和中國等北美以外的市場，希望2018年能達到200萬輛的全球銷量。雙方公司制定的目標均是200萬輛，一旦長城成功收購Jeep，年銷量不僅能實現既定的目標，說不定還能翻個倍。

可是，看好SUV市場的不僅只有魏建軍，同樣還有FCA首席執行官馬爾喬內。上個月，在與分析師召開的電話會議中，馬爾喬內稱，鑒于目前的市場需求，全球SUV市場有可能達到3,300萬輛至3,500萬輛的年銷量。馬爾喬內十分有信心地表示，“如果有一個品牌能夠占據五分之一的全球市場份額，那一定是Jeep。”按照馬爾喬內的說法，一旦其實現了該目標，其全球年銷量約在700萬輛左右。那么，相比之下，長城汽車的200萬就是個小目標了。所以，Jeep是否會賣給長城，也只能拭目以待了。

收購或提供國際化支點

在此前該媒體給出的潛在收購者的名單里，長城汽車的國際化似乎要弱些。東風汽車已成功入股PSA，吉利旗下更是擁有沃爾沃和寶騰等海外品牌，而廣汽更是Jeep品牌國產的合作車企，因此長城的國際化問題看似最為迫切。

目前，長城汽車已在洛杉磯擁有一座研發中心。此外，由于擔心美國總統特朗普可能制定更加嚴苛的貿易政策，長城表示考慮在墨西哥建立工廠。長城希望在美國最終能夠出售哈弗SUV，并指出在美國生產車輛可規避貿易隱患。徐輝透露，長城希望借助今年在底特律設立的研發中心，多多了解美國市場，而Jeep在北美成熟的經銷網絡以及市場經驗，也定能為長城的國際化提供支點。

在外媒提供的四家中國車企中，東風、吉利和廣汽紛紛在消息出來后相繼否認收購FCA的打算。作為首家向FCA示愛的中國車企，雖然FCA以未聯系“冷”處理，但是長城是否能獲得君心，目前仍存在很多變數。關于該事件的最新進展以及各方觀點，我們將持續關注。