國內乘用車市場銷量在6月出現同比下降3.1%后，7月再度遇挫，創下近8年來同比降幅之最。

乘聯會數據顯示，今年7月，國內狹義乘用車零售銷量為156.7萬輛，環比降幅達7.1%，同比下降5.5%。

在車市增速回落之際，車企中的“偏科生”逐漸浮出水面，其中不乏一些曾經高歌猛進的自主車企和合資車企。對此，業內普遍感嘆，汽車江湖已開始重新洗牌。

自主車企“抱團取暖”

《每日經濟新聞》記者了解到，今年7月，在乘聯會計入統計的70余家車企中，僅有三成實現銷量同比增長，21家車企的銷量跌幅超40%。

以自主車企為例，7月，長安汽車在銷量前十排行榜中位列第九，實現銷量5.2萬輛，同比降幅14.8%。

SUV大戶長城汽車，繼6月跌出銷量前十后，7月再度落榜。數據顯示，7月，長城汽車銷量為4.5萬輛，同比降幅由6月的5.5%增大到25.4%，其中哈弗H8銷量依然為零。

在銷量增長乏力的大背景下，車企也開始尋求解決路徑，實施“合縱連橫”便是方法之一。

繼與寶馬“聯姻”后，日前長城決定再和北汽“牽手”，雙方將在越野車混合動力技術上進行共享，培育中國品牌的自身優勢。

對此，長城汽車董事長魏建軍曾表示，“面對未來，長城汽車采購體系要實現內部、外部同等充分競爭，為相關方帶來增值的雙贏模式、多贏模式都可以探討。”

北汽集團董事長徐和誼則透露，北汽自主以后將打好兩張牌，一是越野車，二是新能源。“北汽這兩張牌打得漂漂亮亮，我覺得就行了，不用面面俱到，沒那個能力，也沒有優勢。”

事實上，北汽“牽手”長城并不是車企合作的首例。去年12月，東風汽車、中國一汽、長安汽車共同簽署了戰略合作框架協議，三家車企將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合“出海”以及探索新商業模式等領域展開合作。

今年7月，一汽、東風、長安又簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司。

汽車行業分析師鐘師認為，現在車企合作的“節點”變了，“前面是合作萌芽階段，大家還沒有習慣，緊迫感不強。現在，市場壓力把企業黏合在一起，企業也希望在有限的時間和資金內把事做好，所以選擇抱團取暖。”

新勢力交付能力存疑

在傳統車市場呈現微增長態勢下，新能源汽車市場卻增速迅猛。

數據顯示，7月，我國新能源汽車銷量為8.4萬輛，比上年同期增長47.7%。其中，純電動汽車銷量為6萬輛，同比增長33.6%；插電式混合動力汽車銷量為2.4萬輛，同比增長101.1%。前7個月，新能源汽車銷售近50萬輛，同比增幅高達97.1%。

近年來涌現出的新造車勢力正試圖在新能源汽車市場尋找自己的位置。不過，隨著補貼政策的改變，以及市場競爭進一步加劇，資金壓力等問題已成為許多新造車企業亟待解決的難題。

在造車新勢力頭部企業中，蔚來汽車第一個提交了IPO申請。隨著招股書的曝光，業界有觀點就認為蔚來幾乎是在“裸泳”。

此外，交付能力是困擾大多數新造車勢力的又一個問題。小鵬汽車創始人何小鵬曾在朋友圈表示，新造車企業今年沒有人可以交付1萬輛。乘聯會秘書長崔東樹認為，能否順利交付，對造車新勢力意義重大，交付規模則更為關鍵。在造車新勢力當中，誰能夠笑到最后，速度和實力將是較量的重要維度。