【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，動(dòng)力電池性能對(duì)整車性能起著決定性的作用。在當(dāng)前鋰離子電池體系下，依靠高鎳三元正極、硅碳負(fù)極和電解液的組合將在3-5年內(nèi)達(dá)到性能極限（能量密度上限350Wh/Kg），但仍無(wú)法徹底滿足動(dòng)力電池對(duì)安全性、能量密度與成本的要求。而由于固態(tài)電池在安全性、能量密度、循環(huán)壽命等方面具備更大優(yōu)勢(shì)，在近年來受到了學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注。目前，固態(tài)電池仍然處于研發(fā)階段，未來固態(tài)電池研發(fā)能否取得成功并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，將對(duì)汽車電動(dòng)化的發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。

固態(tài)電池研發(fā)備受重視，全固態(tài)電池專利占比大

從全球固態(tài)電池申請(qǐng)專利情況來看，截止到2018年9月底，全球在固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)公開的專利數(shù)目為1926余件，其中全固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)為371件，占比約為45%。具體來看，固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)目由2007年的26件增長(zhǎng)至2017年的273件，增長(zhǎng)超過10倍；同時(shí)，全固態(tài)電池專利數(shù)目占比由0攀升至52.38%，說明固態(tài)電池，尤其是全固態(tài)電池的研發(fā)越來越受到各方面的重視。

日本專利擁有量位居第一，中國(guó)研發(fā)主體以高校科研機(jī)構(gòu)為主

從區(qū)域上看，日本目前擁有的固態(tài)電池專利為916件，占比接近一半，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯；其次，美國(guó)和中國(guó)分別以398件和362件的專利數(shù)位居第二、第三。同樣，在全固態(tài)電池專利方面，日本也具有明顯的優(yōu)勢(shì)；而美國(guó)則在全固態(tài)電池領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳，僅擁有29件專利，落后于中國(guó)與韓國(guó)。

從專利主體來看，作為全球第一大車企的豐田擁有固態(tài)電池專利252件，數(shù)量遠(yuǎn)超其他車企與電池企業(yè)；同時(shí)，日本其他消費(fèi)電子及汽車零部件企業(yè)如富士、村田制造所、松下也在固態(tài)電池領(lǐng)域有廣泛布局。總體來看，日本固態(tài)電池的研發(fā)以產(chǎn)業(yè)界為主導(dǎo)。美國(guó)固態(tài)電池專利分布比較分散，而且其持有主體多以Sakti3、Quantumscape等初創(chuàng)企業(yè)為主。中國(guó)固態(tài)電池專利分布也很分散，但與美國(guó)不同的是中國(guó)專利持有主體以科研機(jī)構(gòu)與大學(xué)為主，如中科院青島能源所、哈工大等。韓國(guó)固態(tài)電池專利數(shù)擁有量雖不及中國(guó)，但是專利分布相對(duì)集中，主要分布在三星電子、LG化學(xué)、現(xiàn)代汽車三大公司，此外，與日本相似，韓國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)也是以產(chǎn)業(yè)界為主導(dǎo)，且電池企業(yè)與整車企業(yè)均有布局。

全固態(tài)電池專利的持有主體情況與固態(tài)電池基本類似，日本、韓國(guó)均以產(chǎn)業(yè)界為主導(dǎo)，中國(guó)仍然以科研機(jī)構(gòu)與高校為主導(dǎo)。

硫化物電解質(zhì)是固態(tài)電池研發(fā)重要方向

從固態(tài)的電池的研發(fā)主體來看，目前汽車整車企業(yè)研發(fā)主體占比最多，包括豐田、本田、大眾、寶馬、比亞迪以及寧德時(shí)代等在內(nèi)的車企均已經(jīng)明確了具體的研發(fā)規(guī)劃和技術(shù)方向；而如SEEO、Sakti3、SolidEnergy以及Quantumscape一類的初創(chuàng)型電池企業(yè)，也是研發(fā)固態(tài)電池的主力之一；此外，也有部分汽車零部件企業(yè)進(jìn)入到了固態(tài)電池的研發(fā)領(lǐng)域。值得一提的是，特斯拉作為電動(dòng)汽車同時(shí)也是動(dòng)力電池的領(lǐng)軍者，目前還沒有在固態(tài)電池方面擁有一件專利，目前特斯拉的研發(fā)主要集中在電池系統(tǒng)、電池包和充電領(lǐng)域，而在材料方面專利較少，其計(jì)劃在2020年堅(jiān)持目前的材料體系并通過Gigafactory的擴(kuò)產(chǎn)來快速降低電池成本，進(jìn)一步擴(kuò)大在這一代電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。

而從各大企業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向來看，以豐田、本田為代表的多數(shù)企業(yè)將固態(tài)電池的技術(shù)方向定位在硫化物電解質(zhì)方向；而初創(chuàng)型電池企業(yè)的技術(shù)則更加靈活，主要可分為氧化物和聚合物電解質(zhì)兩大體系。此外，從企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃來看，多數(shù)企業(yè)規(guī)劃在2020-2025年之間實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。