能源汽車技術路線是戰略和戰術兩者的強結合，重要性不言而喻，在學習過程中本人總結了關于中國新能源汽車技術路線的幾點看法，供大家討論，上篇我們從國家能源戰略、市場需求、技術研發等幾方面討論了新能源汽車技術路線的發展方向，今天從新能源汽車技術路線的實際管理與實施這兩方面繼續同大家探討。

新能源汽車技術路線的實際管理：

其一，我們新能源汽車需要政府協調管理，也需要市場競爭調節。這好比政府在組織很多企業進行滿足國內用戶需求的比賽，并且還要參加滿足國外用戶需求的國際比賽。這些比賽其實與足球、籃球、排球、乒乓球、跳水、滑冰的國內外的競爭比賽原則上沒有區別，而這些年體育比賽的實際成敗經驗告訴我們，成績好的體育項目，一是專業人員在管理行業機構、運動隊、運動員，二是責權利嚴格對位，三是公平參與國內外競爭，這三個方面都要“一竿子插到底”，錯一方面就會出相應的問題，而對了就會出很好的成績。類比于此，我們汽車行業，在前期的新能源汽車產業化開始的過程中，政府管理和市場調節在這三方面吻合得好的方面，就應該值得鼓勵和發揚，吻合得不好的方面就應繼續優化和改善。尤其是在技術路線方面，建議具體技術路線由最專業的企業主導根據技術和市場實際情況來定，而技術路線實施過程中單獨一個企業做不到的事情，就要由政府聘用的專業人員來管理服務好，比如標準問題；當然責權利的事情也要及時跟得準跟得上；且這樣的模式還要來回循環多次，持續改進。

其二，從企業等機構的具體利益上來看，各種技術路線的利益訴求當然客觀存在，甚至差異巨大，確實給行業管理帶來了相當大的難度，但歸于一點，就是都能靠市場來滿足或良好解決，這才是要重點考慮的方向。比如，有的企業希望走這樣的技術路線對自己有利，有的企業希望走那樣的技術路線對自己有利，我們就應該都給活路，做到公平，公平地“不具體去限定什么技術路線”，因為各條技術路線之間的利益競爭要靠市場手段調節，不能靠管理手段來幫助，否則要么是拔苗助長，要么會造成某些企業守株待兔，水平逐步落后就在所難免。而越公平、公開、公正，企業就越沒有怨言，“公即是滿足了所有的私，而為私的層次提高了即是公”；企業越是在公平的競爭中獲利，其研發、生產、銷售、服務的動力也就越足，結果也才會更好，各方的利益才能盡可能都最大化，即我們所有技術路線都盡可能做強做大，都能從滿足國內外更廣大市場的需求中獲得更多利益，而這個利不僅體現在現有產品上，也體現在長期的技術積累上；而在不成熟乃至失敗的技術路線上，企業盡快停下來也有助于減少損失，繼續回實驗室研究怎樣更好地突破。但是如果我們人為地自己斷掉一些對的技術路線及其產品，就等于在國內外市場上自費武功，喪失產品和技術上的競爭力，且不利于面向未來的技術積累。至于每條技術路線上，具體的細分的子技術路線，比如電池的多條技術路線、電機的各種技術路線、有線無線充電的技術路線、低速車高速車的技術路線、SUV和轎車的技術路線、空調和電池熱管理的技術路線具體就不細講了，大同小異，道理是同樣的。但是大的技術路線被束縛住，子技術路線可能就會受到滅頂之災，發展不起來，被國外超過，這也是我們有些時候“主動放棄乃至喪失”核心關鍵技術的失敗經驗，但愿亡羊補牢，猶而未晚。

其三，技術路線多樣性是一個基本原理，在時間先后、節奏、成本、市場上的排布也具有多樣性，其中是有很多金礦和挖金礦的方法的，這個大部分仍然是企業的事情，政策管理要服好務，但盡量少補助，否則有的補助，有的不補助，會擾亂了“市場調節技術路線”的方向和節奏，影響技術路線在產品上的正常合理的搭載與排布。這方面我們一方面不要忘了補貼的好處，那是曾經的母乳，但也不要寄希望于國家長期給補貼，要求行業管理不斷奶；企業須用產品在國內外市場上賺取效益，上繳利稅回報國家才對，這應該是國家補貼的初衷；在這個角度講，行業應該不忘初心，企業應該不辱使命。政府管理的目的，需要市場調節來完成，兩者是統一的，是辯證的，但需要真正地“一以貫之，一脈相承”。

最后在新能源汽車技術路線的實施方面：

第一，技術路線實施是一個動態的概念，不是一成不變的，否則技術就不會發展了。所以在這個角度上，也不宜把技術路線限定死，進一步地，還要對技術路線創新有信心。據我所知，我們中國汽車行業有很多能工巧匠，也有很多搞得好的企業，有很多新的想法和技術，且技術水平不一定比國外差，急需突破限制，做成產品出來。

另一方面，雖然某些技術路線存在天花板問題，但這是很正常的，不僅某一類鋰離子電池有能量密度的天花板，油電混合動力也有高速勻速工況能耗等的天花板，燃料電池也有催化劑成本等的天花板等；那就需要突破并走上天花板，更上層樓，用創新來突破這些天花板。目前這一次全球化的汽車電動化浪潮與上一次相比，情況已有所區別，石油存量已經變得更清晰，污染在很多國家變得更嚴重，而二次電池、燃料電池的種類、水平和前景也已經不可同日而語，其他電力電子、總線控制、通訊智能等創新技術的數量也一直在增加；尤其是汽車業全球化的技術競爭已經形成，使得當代的新能源汽車競爭更加具有廣泛性、徹底性和前瞻性，而上一次電動汽車浪潮時全球化的汽車市場和技術競爭并沒有形成。而在事實上，在國際上，混合動力汽車的“電動化”已經初步完成，證明新能源汽車是可以成功的，且仍在持續中。

第二，技術路線的突破，往往有這么幾種甚至更多種形式。舉例來說，針對現有的THS豐田混合動力系統，一種是直接硬碰硬，就在其技術架構內部提高，比如其技術要素中包括儲能單元，那么有沒有比其鎳氫電池、鋰離子電池更好的功率型電池呢?既然豐田自己可以用更好的鋰離子電池代替了自己原來的鎳氫電池，那么理論上別人就可以用更好的電池代替其現有的鋰離子電池；另一種，是在其技術架構外面繞過去，比如日產Note車型采用了e-Power的“新串混-電并聯-非增程-強回收”的動力系統，充分證明了“登頂必然另有途徑”以及“某企業當前已經登頂，但不會永遠占據山頂”的論斷；第三種是在不同的產品級別、不同的產品種類上、不同的用戶場景下，進行繞過，比如混合動力公交車，可以采用“離線行駛用電池-在線行駛可充電”的“電-電混”模式在公交車上繞過豐田的混合動力專利。這些事實已經證明了，豐田自己、其他競爭者的整車、動力系統或者零部件產品完全可以超越或繞過其現有技術路線的方案。毋庸質疑，站在十年或者二十年后的時間點上看，現在的豐田混合動力系統不可能完全靜止不前，其發展的方向即是全球新能源汽車從業者應該去挖掘的技術路線或子技術路線，相信時間將是最好的證明。

第三，關于技術路線在企業產品上的應用方面，基本上有兩條原則，一是單一的技術路線不可能滿足所有不同用戶的需求，二是相同的用戶需求下，兩條或多條技術路線博弈，不可能同時都勝出。這方面屬于具體技術路線規劃業務方面的規律，企業在做產品規劃和技術規劃時可具體去研究采用。

第四，我國要想成為汽車強國，不僅需要技術路線創新，路基也更需要夯實，兩大方面的工作都要搞，偷不得懶，繞不過去。一方面要有新的技術路線超越別人，比如超越現有混合動力、燃料電池的新技術，我們需要去前瞻。另一方面，夯實路基的工作包括人才教育、基礎研究、政府管理、行業管理、企業研發、市場治理等方方面面都非常重要，各個企業，各個機構一起都要努力去做。汽車行業是綜合國力的一部分，也需要其他領域工作的支撐，才能整體水平上得去。從這一意義上講，競爭的功夫是在技術路線之外的。比如技術路線之外的科研效率問題、企業機制和管理水平的問題、政府管理和市場公平競爭的問題、制造業水平提高的問題、知識產權保護問題等，這些外圍的問題解決好了是必要條件，否則空有路線也不能成功。而行業或企業技術路線的評審，要傾聽行業領導、機構、專家、企業、科技人員、用戶的聲音，既要民主又要科學；另外既然是技術路線，多聽聽技術人員的聲音才對，技術人員是不是企業內部決定技術路線的主體，決定了企業的產品和技術生命。

第五，還應該看到技術路線僅僅是技術發展路徑的問題，它無法代替也解決不了行業發展的轉向力和驅動力的問題。“用戶需求”是中國新能源汽車發展的轉向力，滿足得好，就等于汽車的前輪方向比較正確；同時“技術發展”是中國新能源汽車發展的驅動力，理順了，就等于調好了動力機，新能源汽車行業才能真正地動力十足。而“政策制定”等于是整車的轉向及操作機構，要根據路況的反饋來施加轉向力和轉向助力，并允許驅動機構發出更大的驅動力，這個操作在現實意義上非常重要。

第六，當前，部分汽車企業對技術路線的研究、決策、實施存在一些不足。其中民營車企對于市場的需求反應靈敏，決策相對符合市場實際，但是存在對企業領導和大股東決策的過度依賴，另外技術路線實施所需的資源相對不足；而國有車企對于技術路線的研究相對較為系統，技術路線實施所需的資源也較充足，但技術路線的決策有賴于組織命令，對市場上技術路線的考察、認識和反應稍顯滯后；新勢力車企對于技術路線的利用較為靈活，新路線的探索欲望很強，但論證相對并不嚴密，而配套的資金資源相對靈活，但系統把握的能力稍差，存在匹配性風險；合資或國外車企，對全球新能源汽車技術路線的認識相對實際、深入且科學，市場調研細致及時，但是對中國汽車市場的研究客觀上或多或少地經過一層思維方式的轉化而稍顯不足，具體落地結合的程度等偶爾出現偏差。可見，各類企業對技術路線的研究、決策、實施，受體制機制限制，競爭態勢與階段性的情況基本也由此決定。

第七，最后要看看我們在各條技術路線上的歷史積累問題。我們行業通過老一輩汽車人的艱苦奮斗，在傳統燃油車的技術積累可以說是“從無到有，喜憂參半”，建立起了我們的汽車工業，但是底子薄的情況長時間很難轉變；改革開放以后，取得了較大發展，而關鍵核心技術仍然受制于人，但積累了很多基本技術和人才；也正是在前述積累上，新能源汽車事業才更上層樓，但離國際上的新能源汽車核心技術水平是最為接近的一次，雖然仍相差若干年!這其中有一個很重要的規律就是，我們越改革，越開放，我們的進步就越大一點。目前，在汽車行業全球化的今天，人才、信息、資源、資金等方面我們較接近于與世界同步，相信在此基礎上中國汽車業越開放，越改革，我們離成功的彼岸才可能更近一點。

以上是個人的一些看法，其中也吸收了業內外很多專家、老師的意見，在此表示誠摯的謝意。新能源汽車技術路線是戰略和戰術兩者的強結合，重要性不言而喻，關系到國家強盛、行業發展、環境友好、企業效益和百姓利益；我們不可避免地要重視，要思考，要爭論，才能有競爭，有創新，有發展!

聲明：本文為轉載類文章，如涉及版權問題，請及時聯系我們刪除（QQ: 2737591964），不便之處，敬請諒解！