8月19日，國內自動駕駛公司元戎啟行與吉利集團旗下的出行公司曹操出行聯合宣布，雙方正合作在杭州展開自動駕駛車輛測試。

　　元戎啟行、曹操出行計劃在今年下半年，將杭州的自動駕駛車隊擴大至10輛，并接入曹操出行APP。預計2021年，雙方將推出面向公眾的自動駕駛網約車(即RoboTaxi，國內有無人出租車、自動駕駛網約車等多種稱呼)試乘服務；2022年亞運會期間，將部署數百輛自動駕駛網約車，為公眾提供出行服務。

　　這意味著繼長沙、廣州和上海之后，杭州也即將迎來自動駕駛網約車落地。

　　同時，在車企爭相轉型出行服務商的當下，曹操出行的自動駕駛網約車服務已到部署前期，也在一定程度上表明吉利在自動駕駛網約車領域跑在了行業的前列。

　　車東西獲悉這一消息后，第一時間與元戎啟行取得聯系，并對元戎啟行副總裁劉念邱進行了獨家專訪。

　　采訪中，劉念邱對此次與曹操出行合作的具體細節以及元戎啟行的業務現狀、發展路線、團隊規模等情況做了更為詳細的介紹。

　　一、計劃2022年在杭州開放數百輛自動駕駛網約車

　　關于元戎啟行與曹操出行的此次合作，劉念邱表示，雙方合作其實從今年年初就已經開始。疫情情況最緊張的一個月過去后，雙方就開始在杭州部署自動駕駛測試車輛，最開始部署了一輛，后面增加到了三輛。

　　這個過程中，元戎啟行、曹操出行和吉利汽車均發揮了一定作用。同時，在合作方式上相較于技術提供商和運營商間明確的角色分工，三者之間的聯系要更加深入。

　　本次合作里，用于自動駕駛測試的吉利幾何A均由曹操出行提供。作為網約車平臺，曹操出行還貢獻了自己在運營上積累起來的經驗。

　　自動駕駛技術部分由元戎啟行負責，除提供傳感器設備外，元戎啟行也提供了其在自動駕駛及相關生產維護方面的技術經驗。

　　從收益角度看，雙方希望一起對自動駕駛網約車市場進行探索、打磨產品和服務形態。包括乘客乘車體驗、自動駕駛汽車管理端平臺與車輛本身的交互、乘客與自動駕駛汽車的交互等在內的系統工程，都屬于合作雙方希望突破的部分。

　　此外，吉利汽車在車輛本身，自動駕駛軟硬件與車輛的整合方面提供了支持。

　　現階段，元戎啟行和曹操出行在杭州共有5輛自動駕駛測試車，車型均為后裝的吉利幾何A。除測試外，這5輛車現在還進行著曹操出行APP的接入工作。

　　值得注意的是，元戎啟行這一次為幾何A定制了一套新的L4級自動駕駛傳感器套件解決方案，即DeepRoute-SenseⅡ。

　　DeepRoute-SenseⅡ將7顆攝像頭全部嵌入車頂盒內部。除車輛頂部的三顆激光雷達，車輛前端還安裝了一顆固態激光雷達。據悉，該方案兩側的激光雷達，最小可探測距離為0.1米。元戎啟行表示這套方案的成本有望在今年降低至25萬元左右。

　　元戎啟行和曹操出行在杭州部署的自動駕駛汽車的車隊規模將繼續擴大。

　　到今年年底，雙方合作的自動駕駛車隊數量將擴大到10輛，并接入曹操出行APP。這10輛自動駕駛測試車都將基于幾何A進行改裝。

　　2021年，雙方預計可提供面向公眾的自動駕駛試乘服務，并在2022年亞運會舉辦期間，將車隊規模擴大到數百輛的級別。

　　劉念邱表示，到了2022年這個時間點，具體使用的車型可能會根據情況再定，換句話說屆時可能會采取除吉利幾何A以外的其他車型。另一方面，所使用的自動駕駛汽車很大程度上依然會以后裝為主。

　　對此，劉念邱強調，這里采用后裝的主要原因其實有兩點，一是前裝車型需要的驗證周期相對是比較長的；二是借助于定制的DeepRoute-SenseⅡ解決方案，自動駕駛軟硬件系統和車輛本身的集成化程度已經達到了較高水平。

　　“(元戎啟行)整體的生產標定、維護流程都是非常標準化和規范化的，所以從這個角度說，我們也支持大規模的車隊部署。”劉念邱說道。

　　至于元戎啟行與曹操出行是否會一起在除杭州以外的其他城市部署自動駕駛網約車，他表示不排除這種可能。

　　二、聚焦L4級自動駕駛網約車后，也會搞商用車

　　2019年2月，元戎啟行(深圳元戎啟行科技有限公司)正式成立。當前，該公司的商業模式可分為兩個部分。

　　一是以自動駕駛網約車為主線，確保公司在整個L4級自動駕駛技術上的優勢。這方面主要的合作對象包括出行平臺、車企等。

　　二是當L4級自動駕駛技術模塊成熟、產品化后，元戎啟行也會在商用車板塊進行一些合作。在類似于碼頭、港口的集卡以及城市內物流方面，展開經營合作。

　　“但總體來說，其實都還是在L4級自動駕駛的這個范疇內。因為我們認為，我們這套技術的最大價值其實還是在為運營端提供服務上面。”劉念邱表示。換言之，包括L2、L3在內的低等級自動駕駛技術暫時并不在元戎啟行的運營范圍里，其業務聚焦在L4級高等級自動駕駛上面。

　　整體上，元戎啟行傾向于采用輕資產的運營方式，也就是通過與車企、出行平臺、物流公司合作，實現自己的自動駕駛技術落地。

　　那么，在L4級乘用車和商用車業務上，元戎啟行現在有哪些部署？其最新進展如何？

　　據劉念邱介紹，在L4級乘用車方面，元戎啟行在國內和海外均有合作在推進。國內，其目前主要的合作伙伴是東風汽車、曹操出行。

　　元戎啟行正與東風汽車共同在湖北推進自動駕駛網約車項目，目前已經有一個由20輛車組成的小型自動駕駛車隊在此進行內部載人測試。

　　國外，該公司已和日本的Tier1Macnica建立合作關系。“Macnica相當于是我們的一個海外代理商。他們現在也在幫我們推進在日本及全球其他地方的一些與自動駕駛網約車相關的業務。”劉念邱表示。

　　在商用車業務上，該公司與東風商用車建立了合作關系。今年，元戎啟行和東風商用車等合作伙伴共同打造的5G無人集卡在廈門遠海集裝箱碼頭亮相。

　　劉念邱表示，接下來還將和東風商用車聚焦碼頭場景，并繼續擴大車輛規模，“同時這方面也是以前裝的方式進行產品化和落地的。”他強調道。

　　除此之外，元戎啟行還有一些合作在推進當中，涉及車企、Tier1、出行公司和物流企業，不過這些合作伙伴和具體的合作項目，劉念邱表示暫時還不方便透露。

　　三、現設兩個研發中心200人的團隊里80%都是研發

　　具體業務之外，元戎啟行成立一年多后，其在公司發展方面又有哪些進展？該公司今年的規劃是怎樣的？

　　劉念邱向車東西表示，元戎啟行團隊共有200人左右，其中研發人員比例達到80%。另外20%的員工負責與公司運營相關的一些工作。

　　目前，元戎啟行的研發中心主要是在深圳。此外，在北京也設有一個研發中心，主要負責模擬器等一些相關工作。

　　從車隊規模看，元戎啟行自有車輛數為十幾輛。劉念邱表示，由于公司是走輕資產模式，所以自有車輛主要是用于測試使用。而即便是這個數量也會根據情況，進一步增長。

　　在路測方面，元戎啟行目前已在杭州、深圳、武漢三地展開道路測試。包括自有車輛在內，測試用的自動駕駛汽車共有幾十輛。從2019年公司正式成立至今，其仿真測試里程已達到數百萬公里，積累的真實道路測試里程已有數十萬公里。

　　今年7月，元戎啟行和武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，計劃在武漢建設生產基地，研發測試中心、運營中心，并組建技術團隊。當前，這些工作正在推進當中，據劉念邱介紹，其中的生產基地未來將會負責自動駕駛汽車整車裝配工作。

　　談及融資情況，他表示公司正在進行新一輪融資，融資完成之后會再向大家公布。

　　至于今年是否會有新的技術或自動駕駛產品推出，劉念邱告訴車東西，今年暫時沒有獨立發布新產品的計劃，“今年的重點還是把產品打磨的更好。”

　　采訪最后，劉念邱也分享了他對于5G自動駕駛的看法。當前，將5G技術應用于自動駕駛已經成為一個熱門話題，但是對于其中具體方案的質疑聲也有不少。

　　在劉念邱看來，5G技術對于整個自動駕駛行業來說是有很多促進作用的。

　　劉念邱認為，使用5G技術對自動駕駛汽車進行遠程監管的方案，首先強調的是“監督”，也就是在汽車行駛過程中，可以通過5G遠程了解到車輛的各種情況。其次才是接管。實際上在自動駕駛系統設計的過程中，突發情況(如緊急剎車和緊急避讓)需要的緊急接管對應的主要是系統本身，也就是由系統自己去處理。

　　換言之，5G遠程監管更多的是用來處理需要非緊急接管的情況。例如，自動駕駛汽車一旁的車道線是實線，但前方又有另一輛汽車長時間停著，這種情況就可以通過遠程接管去處理。

　　而從這個角度看，5G遠程監管對于去掉自動駕駛汽車上的安全員來說，也可以提供一定幫助。

　　結語：自動駕駛競爭加速創企還需“八仙過海，各顯神通”

　　網約車是L4級自動駕駛技術嘗試應用最多，同時也是最被看好的場景之一。但不可忽視的是，相較于自動駕駛貨運，自動駕駛網約車的整體落地難度也更大。

　　國內從去年開始，已經掀起一股自動駕駛網約車落地潮。但關鍵是面向公眾開放的自動駕駛網約車都還沒有拿掉安全員，就更不必說盈利了。

　　在這種情況下元戎啟行在自動駕駛網約車的部署上才剛剛起步，其未來的發展道路依然挑戰重重。除去行業發展本身的“老大難”問題(比如需要大量燒錢)以外，元戎啟行的對手們也在加快自己打怪升級的腳步。

　　不過，倒也不必完全憂慮，至少在商業模式上，元戎啟行聰明地繞開了重資產模式。專心打磨技術、找到好的合作伙伴將成為元戎啟行接下來謀生存的核心武器。