3月初，工業(yè)和信息化部部長肖亞慶表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計銷售550萬輛。同時他也指出，近年來，國家相繼發(fā)布了約60多項支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料/零件、電機(jī)、電控、電池以及整車等各方面都取得了實質(zhì)性突破，2020年新能源汽車增速達(dá)到了10.9%，并呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。但另一方面，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，新能源汽車市場競爭激烈，技術(shù)上、品質(zhì)上、消費者的感受上也還有不少問題需要進(jìn)一步解決。

        “得電池者得天下”，根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計分析，2020年中國新能源汽車動力鋰離子電池裝機(jī)量累計為63.3GWh，同比增長1.8%。從電池類型看，2020年三元動力電池裝機(jī)量39.7GWh，占總裝機(jī)量的62.7%；磷酸鐵鋰動力電池裝機(jī)量23.2GWh，占總裝機(jī)量的36.7%。智能化、網(wǎng)絡(luò)化是電動汽車發(fā)展的大勢所趨，越來越多功能要實現(xiàn)，電池能量密度不斷提高是必然要求，一是要提升材料的技術(shù)水平，例如三元路線的高鎳少鈷（或無鈷）；二是要簡化電池結(jié)構(gòu)，例如比亞迪于2020年初推出的刀片電池，在安全性、續(xù)航能力上均實現(xiàn)了大幅躍升。

        而從全球范圍來看，現(xiàn)階段各大車廠已經(jīng)把汽車電動化的具體日程表明確了下來。戴姆勒集團(tuán)計劃到2022年推出超過10款純電動汽車；大眾集團(tuán)將在今后5年間對混合動力、電動出行以及數(shù)字化領(lǐng)域投資600億歐元，實現(xiàn)到2029年累計銷售純電動汽車2600萬輛的長期目標(biāo)；寶馬計劃到2025年推出25款混合動力車型和12款純電動車型。豐田則宣布，將在2021年推出使用固態(tài)電池的新型電動汽車的原型車，豐田計劃最初面向商業(yè)客戶和地方政府銷售約100輛這樣的新能源汽車，2022年以后再面向普通消費者銷售，這與日本政府到2030年代中期停售燃油車的方針相一致。

        表12020-2021年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈部分?jǐn)U產(chǎn)情況（截至3月10日）

        新能源汽車的三大件——電機(jī)、電控、電池，依然是目前技術(shù)上研發(fā)的重點，目前工控自動化領(lǐng)域廠商參與較多的是電控技術(shù)和鋰電池制造設(shè)備的開發(fā)。作為變頻驅(qū)動技術(shù)平臺的一個重要的應(yīng)用分支，新能源汽車市場電控技術(shù)的集成化發(fā)展可謂是一日千里，匯川技術(shù)、藍(lán)海華騰、吉泰科等都是該領(lǐng)域中的佼佼者在鋰電池制造設(shè)備的開發(fā)上，隨著近一兩年中國鋰電池生產(chǎn)廠商（如寧德時代等）在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位突顯，也帶動著整體產(chǎn)業(yè)掀起了一波擴(kuò)產(chǎn)高潮，除了伺服與運動控制廠商積極投入其中之外，一些直驅(qū)技術(shù)廠商的身影也越來越多地出現(xiàn)在這一新興領(lǐng)域中。