英飛凌是歐洲地區最為重要的芯片制造商之一，于 1999 年 4 月 1 日在德國慕尼黑正式成立，其前身是西門子集團的半導體部門，于 1999 年獨立，2000 年上市。

　　屋漏偏逢連夜雨，據悉，新冠肺炎的持續加劇導致英飛凌位于馬來西亞的一家工廠在 6 月關閉，而伴隨著暴風雪天氣的影響，其位于美國得克薩斯州的奧斯汀工廠也不得不按下生產的暫停鍵。

　　作為歐洲地區首屈一指的芯片公司、且是德系車最重要的芯片供應商之一，英飛凌兩大工廠的癱瘓讓持續發酵的芯片危機雪上加霜。

　　這也意味著，與競爭對手臺積電等巨頭相比，英飛凌在今年第三季度將遭遇業績瓶頸，很難從汽車、乃至智能手機等強勁芯片需求的市場中獲利。在此之前，英飛凌首席執行官普洛斯(Reinhard Ploss)曾提及公司的業務構成，并透露英飛凌銷售額的五分之二來自汽車行業。

　　“現階段，整個價值鏈遭遇了嚴重的供應限制。”普洛斯表示，芯片庫存已經十分緊張，很多訂單需求不得不延遲交付，且整個行業的供需平衡均需要時間來恢復。他甚至在本周二的一次會議上告訴歐洲分析師，芯片短缺的危機要一直持續到 2022 年才能緩解。

　　對于當下的英飛凌來說，多個生產基地依舊籠罩在被關閉的危機之下。該公司在馬來西亞有一個生產基地，依附馬六甲海峽的便利交通，一旦馬來西亞政府采取任何封鎖措施，生產基地將遭遇停產風險。

　　由于馬六甲工廠預計要在本月末才能恢復滿負荷生產，這直接影響了英飛凌第三季度數百萬歐元的業績。

　　值得一提的是，目前，德國汽車行業及其供應商正面臨 30 年來最嚴重的芯片供應短缺，一項調查顯示，德國 83% 的公司受到芯片等關鍵零部件的影響，高于 4 月份的 65%。

　　寶馬汽車剛在本周二對外警告稱，在經歷了上半年的強勁增長之后，芯片短缺將削弱其今年第三季度、甚至下半年的整體業績。

　　值得一提的是，英飛凌在奧地利有一家新工廠，即將投產，未來將逐漸提升電源管理芯片的產量。但是，這家生產基地依舊嚴重依賴來自亞洲的合同供應商，部分業務還是要外包，獨立生產能力有限。

　　歐盟為了解決眼下的芯片荒，并進一步降低對外國芯片的依賴，已推出了數十億美元的投資計劃，試圖增加歐洲半導體的市場占有率。其目的，是在 2030 年左右將歐洲半導體制造市場占有率增加一倍左右。

　　中國臺灣的臺積電目前正在評估德國設廠一事，這對英飛凌來說，是一個產能利好，早在今年 3 月，英飛凌首席執行官普洛斯就公開表態支持臺積電赴德設廠。