圍繞著“綠色冬奧”的總體目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)期間的綠色交通是其中的重要環(huán)節(jié)，而在嚴(yán)寒環(huán)境當(dāng)中使用新能源汽車，需要攻克諸多技術(shù)難題。針對第24屆北京-張家口冬奧賽場的低溫嚴(yán)寒環(huán)境，北京理工大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新能源汽車與低溫電池技術(shù)，將會讓電動汽車不再“怕冷”。
最近，200多輛新能源客車投入到北京延慶賽區(qū)和張家口崇禮賽區(qū)。這批新能源客車能耗較現(xiàn)有同類車型降低20%，可在零下40℃至60℃超寬環(huán)境溫度下正常運(yùn)行。
曾經(jīng)，在冬季低于零下20度的極寒環(huán)境下，使用鋰電池的常規(guī)純電動車輛面臨動力電池?zé)o法充放電、整車無法低溫冷啟動、冬季采暖能耗高等世界性技術(shù)難題。為實(shí)現(xiàn)北京2022年冬奧會期間相關(guān)區(qū)域新能源汽車全覆蓋，2016年起，北京理工大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)就承擔(dān)起“綠色冬奧”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)的攻關(guān)任務(wù)。
只有電池凍透了，試驗(yàn)數(shù)據(jù)才有說服力。為此，科研團(tuán)隊(duì)歷時4年先后多次在冬季嚴(yán)寒環(huán)境下，到內(nèi)蒙古牙克石冰湖、海拉爾等地進(jìn)行新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的極寒測試。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，安裝了全氣候新技術(shù)系統(tǒng)的車輛，可實(shí)現(xiàn)6分鐘快速自加熱啟動，溫升速度超過5℃/每分鐘，低溫啟動環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于5%。
據(jù)北京理工大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)介紹，新能源汽車最核心的部分是電機(jī)、電池、電控組成的三電系統(tǒng)，電機(jī)就像是車輛發(fā)揮力量的肌肉。往返于冬奧賽場之間，既要滿足山區(qū)爬坡，又要在高速路上高速行駛，常規(guī)的電機(jī)不能滿足用車要求，為此科研團(tuán)隊(duì)特意開發(fā)研制了新型雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。
如今，這些“不怕冷”擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車，不僅將服務(wù)于“綠色冬奧”，而且還將有效解決東北、西北等高寒地帶的新能源汽車推廣應(yīng)用等問題。
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