近日，從俄羅斯傳來的新聞顯示，俄羅斯官方現在允許當地汽車制造商無視排放標準，可以不再為他們的車輛配備安全氣囊、車身電子穩定系統(ESP)、防抱死制動系統(ABS)等重要安全套件甚至安全帶預緊器，當然這主要是出于制裁的原因。不過無論如何，缺少了電子元件，對于整車供應鏈的影響會是多么嚴重。

　　Gartner研究副總裁盛陵海表示，整個芯片市場像去年那樣全面缺貨跡象已經消失，取而代之的則是局部性的缺貨，尤其是以汽車和工業客戶為主。

　　各大汽車芯片商其實一直都在積極擴產，以緩解短缺局面。盡管汽車電子IDM們一直以來都是以保守和穩健著稱，但也都在近年來大力投資興建新的工廠，以應對新需求，但依然杯水車薪。英飛凌首席營銷官Helmut Gassel表示,2022年1-3月英飛凌積壓的訂單金額已達370億歐元，環比增長19.4%，這也就意味著缺貨程度越來越嚴峻。而安森美則是針對IGBT停止接單，IGBT是電動汽車及工業領域重要的電力電子器件。

　　博世中國總裁陳玉東博士則在接受媒體采訪時也表示，去年芯片供應鏈面臨著一系列的危機，并且直到現在也沒有恢復。陳玉東表示，汽車產業鏈是一個具有顯著放大效應的市場。比如一顆10元芯片，到了ECU模塊就放大百倍到幾百塊，給到整機廠則繼續放大百倍，到幾萬塊的汽車。但是作為關鍵基礎，芯片不能缺，不然就會造成整車廠的生產困難。

　　汽車產業鏈之長，需要全體成員積極配合，以應對危機。陳玉東介紹道：“以博世為例，一方面我們作為芯片供應商在努力擴產;另外則是擴大產業鏈韌性，將全球供應鏈本地化;第三則是加大選擇國內芯片商的力度?！贝送?，博世還在積極保供，一方面加快生產物流等工作，另外則是盡可能依靠自身消化加價問題，不傳遞危機。

　　陳玉東說道：“在合作模式的探索方面，博世一方面投資本土初創公司，并積極合作，另外則是選擇退居二級供應商，以開放的姿態積極扶持國內的一級供應商平臺，來更好地服務本土客戶?！边@一系列舉措，并不是博世為了疫情所做出的臨時應對策略，但卻在疫情最關鍵時刻，發揮出了重要作用。

　　“最近幾家上市公司公告、年報當中都點名批評了我們，我們也虛心接受。希望今年下半年供應鏈有所好轉，2023年得到根本改善。”陳玉東感慨道。