2022年是中國汽車產業的抉擇之年，需要刷新心情，刷新認知，刷新環境，刷新未來。此次論壇由汽車商業評論主辦，是中國汽車產業界的一大盛會，行業領軍人物再聚，掀起新汽車時代的頭腦風暴，演繹百家爭鳴。

　　中國車企崛起，全球汽車產業格局“刷新”

　　在汽車向智能化、電動化的發展過程中，全球的汽車產業格局亦在發生變化，中國企業紛紛躋身主賽道。

　　根據CleanTechnica的統計數據，2022年1-5月全球新能源乘用車累計銷量321萬輛，其中，中國銷量190萬輛，全球市場占有率為59%，超越歐洲的82萬輛和北美洲的41萬輛。2022年1-5月全球新能源汽車品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌有10家，占據半壁江山;在全球新能源品牌車型銷量榜單TOP20中，中國品牌車型占70%。

　　中金公司研究數據顯示，到2025年，高級別自動駕駛滲透率將達到65.5%，中國智能駕駛芯片市場需求將達到1383萬片。未來3-5年，智能駕駛迎來高速發展期，汽車行業將迎來巨大機遇。

　　智能駕駛的技術演進離不開大算力芯片的支撐，只有掌握核心IP才可能對芯片快速迭代。單記章在演講開始時即分享：“我自己有一個夢想，我希望中國的智能汽車上的核心芯片是由我們中國公司做的。”

　　新一輪的智能汽車浪潮，疊加中國車企的崛起，為包括自動駕駛芯片在內的本土供應鏈企業創造了快速發展的機遇。單記章特別談到了行業生態和本土供應鏈，“我們認為生態就是每個人做自己最強的，才能做得好。”他表示：“在智能電動汽車領域，中國車企發展速度領先全球，而本土的供應鏈體系是支撐中國自主品牌車企快速技術迭代的關鍵。”

　　國產大算力自動駕駛芯片量產，促進本土汽車產業發展

　　“智能電動車現在刷新越來越快，刷新出非常多新的商業價值、新的技術，用戶需求越來越明確，法律法規也紛紛出臺。”單記章指出：“當然，在刷新的過程中還受到很多因素制約。技術方面實際上還受到非常多底層的，特別是芯片的影響。”

　　做核心芯片需要解決非常多技術難題，同時汽車對安全要求十分高，相關技術和產品環節絕不能投機，這決定了大算力車規芯片的量產是一個長期的過程。

　　黑芝麻智能旗下華山二號A1000系列芯片，從確定產品定義到量產上車經過了三年多的時間，是首顆進入量產狀態的國產大算力自動駕駛芯片，算力達58TOPS(INT8)-116TOPS(INT4)。

　　今年5月，黑芝麻智能與江汽集團達成平臺級戰略合作，多款思皓品牌量產車型將搭載華山二號A1000芯片。更多搭載華山二號A1000系列芯片的車型將陸續發布。

　　單記章強調：“我們在參與競爭的過程中，不只是拼算力、拼工藝、拼投入，同時拼創新點。”黑芝麻智能基于兩大自主可控核心IP構建了核心競爭優勢，包括車規級圖像處理ISP和車規級深度神經網絡加速器NPU，讓車輛“看得清”和“看得懂”。黑芝麻智能還是國內首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證、產品認證和ASPICE認證的自動駕駛芯片公司。

　　單記章表示：“黑芝麻智能致力于打造自動駕駛核心芯片，同時我們希望與Tier1、車廠、技術伙伴、投資機構等生態圈伙伴一起來打造本土的智能汽車供應鏈，打造開放的生態系統，推動中國智能駕駛的發展領先全球。”