據外媒報道，雖然當前的汽油價格與今夏早些時候的最高點相比已經有所回落，但是在加油的時候，車主們依然會感到痛苦。而電動汽車車主卻沒有這樣的煩惱，他們在經過加油站的時候，會產生一種優越感，然后回家充電。在汽油價格大幅上漲的時候，電動汽車的銷量也一定會提升，那么：電動汽車的平均行駛里程是否能持續超過汽油或柴油車型?

　　在許多國家，這個問題很難明確回答，主要是因為電動汽車的市場份額依然很小。但是我們可以將挪威視為電動車潮流的風向標。挪威統計局發布的最新數據顯示，當前每輛電動汽車每年的平均行駛里程已經超過了單純以汽油或柴油為燃料的汽車。在過去的15年里，后兩種汽車的平均行駛里程一直在穩步下降。

　　這是一個很重要的里程碑，它突顯出了電動汽車日益增長的能力，并且也對公路交通對石油的需求產生了影響。要想通過電動汽車降低對石油的需求，我們需要提高電動汽車的行駛里程，而不僅僅是要提高電動汽車的數量。

　　要想更好的了解這一點，我們可以想象這樣一個情況：一個家庭擁有兩輛汽車，一輛電動汽車和一輛燃油車。電動汽車有著使用成本較低的優點，因此在接受了它之后，該家庭會更多地使用電動汽車，例如上下班時。因此，雖然這個家庭依然擁有一輛燃油車，并在偶爾的長途旅行中使用它，但電動汽車在該家庭總行駛里程數中的占比會快速提升，且上升速度超過人們的預期。

　　這種情況并不會令人驚訝，人們喜歡多用那些使用成本較低的東西。然而，就在幾年前，人們對電動汽車的態度還并非如此。那時，一些石油能源展望認為，電動汽車的普及率不僅會受到抑制，而且每輛電動車的平均行程會比內燃車少。現在看來這是一個非常不準確的假設。不僅更高的續航能力會使人們更多地使用電動車，即使是低續航的電動車，也能滿足一些沿著可預測路線的通勤，例如短程的上下班通勤。

　　數據中還有一些值得注意的地方。首先，當特斯拉Model S(首款真正的長續航電動汽車)上市時，電動汽車的總行駛里程開始了上漲。2013和2014年，就在Model S上市之后，每輛電動汽車的平均行駛里程大幅提升，在經過了數年的上漲之后，當前已經達到了歷史最高水平。隨著更多的電動車型進入市場，我們有理由期待2022年每輛電動汽車的平均行駛里程將再創新高。

　　完全放棄燃油車而轉向純電動出行還需要一段時間才能實現。去年，電動汽車仍然只占挪威乘用車隊總行駛公里數的17%，只占全球乘用車隊總行駛公里數的1.5%。在更多的車隊實現完全電動化之前，電動汽車的總行駛距離仍需追趕燃油車。

　　外媒預計，在未來幾年中，更多的國家將迎來這一趨勢，電動汽車的平均行駛里程將超過燃油車型。例如，在2017至2020年間，中國電動汽車年平均行駛里程一直在快速提升，但是2021年受疫情影響漲幅有所放緩，因為去年網約車服務(許多網約車司機駕駛的都是電動汽車)的使用量驟降。

　　計算汽車銷量和車隊規模固然很重要，但站在電動汽車對能源市場影響的角度來看，我們也應該關注一下車輛的平均行駛距離。