在中國、歐洲、日韓、美國等主要國家大力發展全球新能源汽車的背景下，全球動力鋰電池市場近年來出貨量保持高速增長的趨勢。預計到2025年，全球動力鋰電池出貨量將達669GWh。預計到2025年，全球鋰離子電池市場規模估計將超過1000億美元。2021年全國鋰離子電池產量324GWh，鋰電全行業總產值突破6000億元，動力電池的投資超過萬億，到2025年，中國動力電池產業的規模會進入TWh時代，產值將達到萬億。

　　這是一個巨大的產業，也是具有全國競爭力的產業。如何支撐這萬億產值呢，需要動力電池與上游材料、整車企業、環境保護及其他環節的協同發展，以及動力電池的技術突破將直接影響動力電池乃至新能源汽車的發展前景。還需要通過制定產期發展規劃、嚴控資源開采、加快電池回收體系建設、突破核心技術、加強協同合作等來創造動力電池產業良好的發展環境，促進產業健康、可持續發展。動力電池作為綠色減排的儲能載體，大規模的可再生能源利用則有賴于儲能載體的支撐。

　　新能源汽車爆發式發展中，電池產業則持續保持高速增長。但在全產業的繁榮背后，電池產業的諸多焦慮正在滋生。如果說鋰業企業的焦慮是“遠慮”，那么動力電池企業的焦慮顯然是“近憂”。上游原材料的不斷漲價，以及下游整車廠商對動力電池價格的不斷下壓，讓夾在中間的動力電池企業左右為難?？梢哉f，未來幾年鋰電業將迎來突飛猛進的發展，而看似站在風口上風光無限的鋰電企業，其實如履薄冰。

　　失控的鋰鹽成為了焦慮之一;如果鋰鹽一直漲下去，中國新能源汽車市場將遭受沉重打擊，鋰電儲能將沒有未來。動力電池生產廠家工人短缺，由于同時多個項目推進，各個環節的基礎崗位都嚴重短缺。此為焦慮之二;2022年新能源汽車銷量大概率將超過500萬輛，車企對于電池的需求目前仍存在一定的缺口，此為焦慮之三。

　　雙碳背景下，構建電池產業綠色低碳循環發展尤為重要。動力電池邁向雙碳目標是個系統性工程，需要加強動力電池生命周期的碳排放管理和減排技術的標準化。“產業鏈上下游信息不對稱，上游電池賣家找不到買家，交易的透明度也較低，行業的標準體系和溯源機制需要盡快完善?！北本├砉ご髮W機械與車輛學院教授王震坡介紹，行業快速發展，退役的動力電池數量即將迎來快速增長，但受限于動力電池回收利用標準體系不完善，造成這一環節成本高、經濟效益低等問題。

　　未來動力電池的生產制造是智能制造的大勢所趨，大規模、高質量、自動化、智能化是未來動力電池制造發展的必然方面。目前來看，中國動力電池制造從經歷智能化的開始，向全制自動化的實現，未來將是智能制造的發展歷程。