目前，我國進入到了進一步提升產品技術、品質、服務水平，打造新能源汽車優質品牌的高質量發展階段。今明兩年，我國新能源汽車在質和量上都將繼續保持良好發展勢頭。

　　“新勢力”們剛剛進入市場，經歷過一個快速上升的階段，當時市場上新能源產品有限，部分消費者通過購買新能源車體驗新技術、大屏幕和不一樣的駕駛體驗，“新勢力”也以獨特的產品概念和顛覆性的模式，牢牢抓住首批用戶的眼球。從需求側角度來講，90后這一代互聯網原住民成為了這一階段的購買主力階層，他們對于互聯網、大數據、云計算、物聯網、5G、人工智能具有與生俱來的認同，更容易被互聯網出生的新勢力所打動。

　　補貼退出意味著新能源汽車正慢慢走向成熟，不再依賴補貼政策的推動，逐漸從政策驅動轉向市場驅動。新能源汽車即將脫離政策的保護傘，與市場主流的傳統燃油車進行正面競爭。伴隨著技術的逐步成熟和產品的日益豐富，新能源汽車市場購車心態也從最初的“獵奇心理”為重，到現在更多關注“車輛實用性”，而這正是主流車企的優勢所在。新能源汽車的發展已經幾十年，技術也在不斷的更新，被大家詬病的電池和續航問題也在不斷的被解決。國內如雨后春筍般冒出的汽車廠商就可看出，大家對這一行業的發展前景是非常看好的。不僅是因為國家政策層面的，更是對未來的期許。

　　不僅是提高企業自身的認知，同時也需要提高客戶以及老百姓的認知。讓他們知道新能源汽車是安全的，對續航里程是有保障的，電池的使用壽命是由保證的，充電地點是充足的，等等都需要對他們進行普及。新能源汽車的發展必須從量變到質變。新能源車企提高品牌知名度，通過積累足夠的私域用戶和潛在用戶，推動產品的開發和升級迭代。同樣，只有越來越多的消費者購買新能源汽車，才能夠形成龐大的市場，才能夠積累更多的經驗和吸納資金推動新能源汽車產業健康快速發展。

　　從整個汽車行業發展的角度上來說，造車新勢力遭遇“瓶頸期”并不是一件壞事，我們作為普通消費者，也更樂于見到汽車行業進入“內卷時代”，因為只有這樣，我們才能夠享受到更高品質、更具性價比的新能源汽車。未來一定是新能源發展的時代，但路要自己走，才能走出自己的路。模仿只能跟隨，只有創新才能超越。

　　對于汽車這個規模化效應顯著的行業，訂單量直接決定生產成本，進而決定盈利和虧損程度。相比于占比已經極小的新能源補貼，廠商更愿意以價格為手段刺激市場需求。在這種情況下，新能源汽車廠商們的漲價預期并不強烈。整體來看，這一輪新能源補貼政策結束的影響十分微弱。十余年的扶持下，中國新能源汽車已經成為了汽車市場上舉足輕重的一股力量。至今，新能源補貼政策的歷史使命已然終結。未來，屬于中國新能源汽車的星辰大海將正式開啟。

　　新能源車企就需要盡快解決“缺芯貴電”的難題，擺脫中游、上游供應商的封鎖，重新獲得市場話語權，這樣才能自如地調配核心材料，繼而降低成本，提高自己的市場競爭力。在補貼退出之后，明年高端純電車市場擁擠度會隨之增加，行業集中度也將進一步提升，行業步入決賽階段。