經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。由于現在新能源汽車里面所有的零件全部都是使用電力進行驅動，從而使得各個零部件之間協調的技術難度下降，自動操控的安全性得到有效提升。并且對于新能源汽車而言，往智能化，網聯化升級是屬于未來發展一個的趨勢之處。

　　全球汽車未來發展的方向是新能源化，或者說是電動化，已經成為全球各國和企業的共識。過去，很多國家對這點存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產業一直在增長，不斷邁上新臺階。經過這幾年的發展，新能源化這個不可逆的態勢已基本形成。汽車電動化和智能化正式合二為一。過去10年，汽車產業變革的主題是電動化。未來，變革的主題將基于智能化，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。因此，電動化基礎之上會加速產生智能化，“兩化”會正式合體。

　　此外，受2023年春節前置、車購稅減半政策等因素影響，明年1月，車市將面臨時間短、消費不旺雙重沖擊。而且受2024年春節時間影響，2023年年末市場將缺乏春節前的消費拉動和消費沖動，明年車市或將承壓。但隨著未來國際油價將進入大幅下行周期，回歸正常的油價，將拉動消費者對燃油車的使用信心。按照沒有政策支持考慮，預計2023年乘用車總體零售將實現2060萬輛，處于零增長。靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發銷量增長1%。2023年預計新能源乘用車批發達到840萬輛，增30%。而2023年常規燃油車批發預計1510萬，同比下降10%。伴隨著更為節能、環保的新能源汽車快速崛起，未來，燃油車市場的銷量或將進一步縮水。

　　發展新能源汽車產業是加快汽車強國建設的重要方向和破解能源環境約束的有效手段，具有重要戰略意義。供應鏈成為汽車企業的發展瓶頸和重要競爭力。低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業、零部件產業都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現綠色化、低碳化或者凈零排放是企業必須解決的問題;智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰，特別是芯片;供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發展要邁過的一道關鍵門檻。這個供應鏈是全球化的，企業除了受自身戰略影響，還會受到國際等外部因素的影響。

　　目前能源和環境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發展節能與新能源汽車是解決能源環境問題的有效途徑，同時也是實現國家生態文明建設的有力舉措。在我國節能與新能源汽車產業的發展進程中，工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策，為示范推廣節能與新能源汽車起到了很大的推動作用。節能與新能源汽車產業的發展離不開工信部的支持。

　　新能源汽車技術創新節奏會明顯加快。市場的爆發會激發新一輪汽車技術創新浪潮，未來技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經濟優勢，真正迎來行業期待的拐點。到2035年，我國新能源汽車市場規模將達到1.1萬億元，年均增長約20%;2025年市場規模達到1萬億元;2050年市場規模達到1.1萬億元。也就是說，未來我國新能源汽車消費市場仍然廣闊，同時隨著能源結構的不斷優化，電動化、智能化將持續推動燃油車向新能源車轉型迭代。“十四五”規劃綱要提出加快培育壯大消費新增長點。