本周(2.13~2.19)，國內新能源汽車市場有哪些大事發(fā)生?

　　江淮與華為合作造車新進展：中建六局將承建雙方廠房建設項目

　　2月16日，據(jù)中建集團消息，中建六局聯(lián)合體近日中標了安徽肥西新能源汽車智能產業(yè)園EPC項目，中標額約15.44億元。而這個項目位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，總建筑面積約51萬平方米，主要建設內容包括沖焊聯(lián)合廠房、涂裝車間、總裝車間、辦公場所、餐廳及相關公用輔助設施。

　　中建集團公告稱，該項目是合肥市重點工程，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。此消息的披露，意味著江淮與華為合作造車的工廠開建在即。

　　實際上，關于江淮與華為合作造車的傳聞，雙方均未對此明確證實過。但今年1月，據(jù)合肥日報官方報道，省委常委、市委書記虞愛華與華為常務董事余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。

　　官方稱，雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，在肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術。這意味著，此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定。而中建集團的公告也表明，雙方合作造車已經在推進中。

　　蓋世點評：顯然，與賽力斯合作取得的成績，極大助漲了華為在造車領域持續(xù)投入的信心。

　　比亞迪貢獻97.9%，西安超上海登頂新能源汽車第一城

　　2月15日，《三秦都市報》報道稱：據(jù)乘聯(lián)會獲悉，2022年西安新能源汽車產量101.55萬輛，超過第二名上海的99萬輛，成為我國新能源汽車產量第一的城市。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年，西安汽車產量達到125.55萬輛，同比增長96.48%。其中，新能源汽車產量101.55萬輛，同比增長277.5%，占全國份額的14.38%。憑借此成績，西安成功登頂國內新能源汽車產量第一城，一舉實現(xiàn)了對上海的反超。

　　據(jù)了解，西安能夠登頂國內新能源汽車產量第一城，比亞迪功不可沒。

　　根據(jù)陜西省汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，西安比亞迪汽車產量達到100.8萬輛，同比增長145.4%，其中新能源汽車產量達到99.5萬輛，同比增長270.4%，占全市新能源汽車產量比重的97.9%。

　　蓋世點評：西安“超車”上海的核心原因在于西安比亞迪“超車”上海特斯拉。

　　沈暉：威馬確實遇到一些困難

　　近日，威馬因“再降薪”“全員停薪留職”“欠薪搬離總部”等傳聞，而深陷輿論旋渦。2月27日，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在社交平臺發(fā)言。

　　他坦誠，過去一年，因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難?！拔覀冋谕ㄟ^一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗?！?/p>

　　同時，沈暉還上傳了一則聲明。在聲明中，威馬提到，近期關注到多家媒體發(fā)布和轉載關于公司管理層及企業(yè)經營狀況的不實言論和誤導性信息。

　　針對部分不實信息，威馬表示，發(fā)送律師函，并要求相關媒體刪除不符合事實的信息，停止誤導業(yè)界和大眾。

　　顯然，這份“聲明”，主要回應的是關于威馬“OTA審批”方面的不實信息。至于降薪等傳聞，威馬“避而不談”。

　　蓋世點評：沒有強有力的產品體系做支撐，威馬再多的解釋和掙扎也是徒勞。

　　吉利品牌中高端新能源系列正式定名“吉利銀河”

　　2月16日，吉利汽車集團宣布，吉利品牌中高端新能源系列正式定名“吉利銀河”。

　　結合此前消息，未來該系列將采用純電、長續(xù)航插電式混動等多種動力形式，首款產品是一款4門運動轎車，預計上市后將與小鵬P7、比亞迪海豹等車型展開競爭。

　　2月23日，在杭州亞運會主場館，吉利銀河新能源戰(zhàn)略發(fā)布暨全新產品將迎來全球首發(fā)，屆時將會披露更多消息。

　　蓋世點評：從命名上，吉利銀河很容易讓人聯(lián)想到比亞迪仰望，不過二者的定位和目標客群截然不同。

　　賈老板沒回來，F(xiàn)F第一款車就先到中國了

　　“下周回國”賈躍亭，人還未到，車已先到。

　　北京時間2月13日，法拉第未來("FF", “Faraday Future”)宣布已將最新的FF 91 Futuristjia準量產測試車之一運抵中國，進行市場測試和驗證，包括充電基礎設施及其他硬件和軟件應用的兼容性。

　　就在一個月前，法拉第未來宣布與湖北黃岡市簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，未來將把中國總部遷至黃岡市。

　　彼時，業(yè)內驚訝于黃岡的“度量”，也紛紛開始質疑背負“大忽悠”之名的賈躍亭是否能夠真的將FF91投放到中國市場，進而幫助黃岡建設新能源之都。畢竟，造車不是開玩笑。

　　隨著FF91 Futuristjia準量產測試車在加州漢福德工廠“FF ieFactory California”制造完成，并抵達上海，市場猜測有所減少，但量產交付最關鍵的還是產能問題。另外，交付后的軟硬件完成度也將影響消費者的用車體驗。

　　蓋世點評：“鴿”了市場許久的FF91是否能夠如期交付，很大程度上已經不單單是賈老板的信譽問題，也關系著FF未來的命運。

　　傳小米接近獲得新能源汽車生產資質

　　日前，據(jù)相關媒體報道，小米汽車已接近獲得新能源汽車生產資質，該資質來自寶沃汽車。目前尚不清楚小米具體如何獲得這張生產資質，有傳聞說是走的特批，強行注銷了寶沃的資質給了小米。

　　作為進入新能源汽車行業(yè)的關鍵門檻，獲取整車生產資質是幾乎所有造車新勢力都必須要面對的問題。目前，造車新勢力獲得整車生產資質的方式主要有三種：第一，代工生產，比如蔚來汽車便是通過江淮代工，實現(xiàn)ES8等車型的生產的，小鵬汽車前期則選擇了海馬汽車代工;第二種，收購資質，如理想汽車通過收購力帆乘用車獲得生產資質，小鵬汽車后期通過收購廣東福迪汽車獲得生產資質;第三種，獨立申請資質，比如哪吒汽車。

　　如說上述傳聞為真，或意味著小米選擇了第三種模式。