股權穿透顯示，該公司由富士康新事業發展集團有限公司全資持股，后者為鴻富錦精密電子(鄭州)有限公司全資子公司。

　　對此，富士康方面回應記者稱，根據集團3+3戰略產業規劃，2023年富士康科技集團在鄭州設立富士康新事業總部并成立富士康新事業發展集團有限公司，統籌規劃包括新能源汽車、電池等在內的新產業發展。此次富士康新事業發展集團旗下新設立的富士康新能源汽車產業發展(河南)有限公司，將進一步聚焦新能源汽車產業，加快項目推進實施。

　　再造一個新富士康

　　據悉，2023年4月，在鄭州富士康新事業總部揭牌儀式上，富士康科技集團董事長兼總經理劉揚偉曾表態，將“面向戰略產業，在河南省再造一個新富士康”。

　　兩個月后，富士康成立了富士康新事業發展集團有限公司(以下簡稱：富士康新事業發展集團)，注冊資本10億元，經營范圍包括：企業總部管理、園區管理服務、人工智能基礎軟件開發、新能源汽車整車銷售、電池制造、電池銷售等。

　　12月，鴻富錦精密電子增資富士康新事業發展集團12億元，其中5億元為河南富士康新能源汽車的注冊資本。

　　也就是說，繼成為富士康全球最大的智能終端生產基地之一，時隔22年后，富士康將繼續把鄭州打造成為其“3+3戰略”中的新能源戰略基地，而富士康新事業發展集團將成為實施主體。

　　公開信息顯示，富士康新事業發展集團成立后，富士康新事業總部便在同月馬不停蹄地展開了招聘，主要圍繞EV、電池兩大業務板塊。

　　其中EV類招聘崗位多數涉及整車制造鏈條，覆蓋了包括剎車、電源回路、轉向、動力電池、內飾造型、動力馬達、整車冷卻、懸掛、齒輪與傳動等多個環節。而在電池業務類板塊，設置了包括建廠主管、儲能和乘用車電池包業務經理等多個崗位。

　　由此可見，富士康或將在鄭州新建生產制造工廠，涵蓋電動汽車、電池。

　　截至2023年10月，富士康已發布了六款電動車型，分別為Model B、Model V、Model C、Model C量產版、Model E、Model T，涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。

　　劉揚偉曾定下目標，到2025年，富士康電動車市占率將達到5%，產業營收規模達到10000億新臺幣，出貨量達到每年50萬-75萬輛。

　　2024年電池能否如期得見?

　　與大多數車企的路子一致，富士康在電池領域的布局路徑主要經歷了合作、對外投資、自造三個階段。

　　在合作階段，2011年，富士康母公司鴻海集團涉正式足動力電池領域，旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團簽約，并共同開發過車用動力鋰電池。

　　在對外投資階段，2014年，富士康與北汽集團共同投資開發和生產制造動力電池及其系統;同年，臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產線，之后在鋰電池領域的投資又擴展到多個省市。

　　2017年，鴻海旗下的富泰華工業公司投資10億元入股寧德時代，雙方合作重點推動了固態電池領域的研究進程;同年，投資固態電池開發商麻省固能公司(SES)。

　　在自造階段，2021年，鴻海成立了全資子公司芯量科技(SolidEdge Solution)，后者主要開發電池先進材料，為客戶提供全方位固態電池解決方案。

　　自2022年之后，鴻海頻頻出手布局電池業務，逐漸進入主體自造階段，即自身更多的參與，并開始在全球范圍內逐步落地產能規模及時間規劃。

　　2022年1月，富士康宣布與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源集團和臺灣電動滑板車供應商Gogoro簽署了一份諒解備忘錄，計劃進行從電池制造到四輪和兩輪電動汽車生態系統打造在內的一系列投資進行合作。

　　2023年3月，鴻海集團董事長劉揚偉宣布，富士康將在美國威斯康星州生產用于能源存儲系統的電池和電池組，在俄亥俄州生產用于整車的電池組。

　　4月9日，富士康宣布計劃未來三年投資250億新臺幣，在中國臺灣南部城市高雄新建電動巴士和動力電池的工廠。在電池方面，富士康計劃在高雄和發產業園區主攻磷酸鐵鋰車用電池，預計2024年第三季度量產1.2GWh;橋頭科學園區預計2024年動工，2025年底量產規模可達3GWh。

　　10月2日，鴻海宣布，其與加拿大固態電池設計制造商Blue Solutions簽訂了合作備忘錄，將攜旗下芯量科技與Blue Solutions針對兩輪電動車市場共同開發打造固態電池生態系統，未來亦規劃推動固態電池系統應用在其他電動汽車。此次合作首先將瞄準印尼市場。

　　不過，彼時鴻海并未透露與Blue Solutions合作的時間規劃，但早在首屆科技日上，鴻海官方宣布2024年將推出首款商業化固態電池。

　　整體來看，2024年，富士康將逐漸進入自造電池的“結果期”，至少規劃的時間節點如此。但究竟能不能如期得見，尤其是公開消息不多的固態電池合作，等待鴻海/富士康的揭曉。